Inyeccion

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TEMA 31: SISTEMAS DE ALIMENTACION DE GASOLINA POR INYECCION ELECTRONICA, CONSTITUCION, CARACTERISTICAS, TIPOS, FUNCIONAMIENTO.
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Alimentación por inyección de gasolina
Este sistema de alimentación empleado en los motores de explosión, sustituye al carburador por un Sistema que inyecta la gasolina, finalmente pulverizada, directamente sobre el aire aspirado en el tiempo de admisión.Ventajas del sistema de inyección: O Elevado rendimiento. O Menos consumo de combustible. O Rapidez de adaptación. O Gases de escape poco contaminantes.La inyección puede ser: O Directa. O Indirecta. La inyección directa, inyecta la gasolina directamente en el cilindro; la inyección indirecta inyecta la gasolina en el colector de admisión.
Con la inyección directa se consigue una rápida pulverización del combustible en el aire y la máxima potencia del motor, pero es necesaria una mayor presión de inyección. La inyección indirecta requiere un montaje más sencillo, debido a la menor presión de inyección.La inyección indirecta puede ser:O Inyección continua: si la inyección es constante en los inyectores que están colocados a la altura de las válvulas de admisión.
O Inyección discontinua: si la inyección se efectúa en el momento en que se encuentra abierta la válvula de admisión, siendo intermitente y con una perfecta sincronización con la válvula correspondiente. Los sistemas empleados como dispositivo de mando en el circuito de alimentación pueden ser: O Inyección con mando mecánico. O Inyección con mando electrónico.
„h Inyección con mando mecánico
Entre los sistemas mecánicos de inyección se distinguen los accionados por el motor de explosión y los carentes de dispositivo de accionamiento.
Los sistemas accionados por el motor constan de una bomba de inyección con su correspondiente regulador incorporado y su actuación es similar a la de los de inyección de los motores diesel. Este sistema, en la actualidad, en los motores de explosión no se utiliza.La otra variante es un sistema que trabaja inyectando de forma continua sin dispositivo de accionamiento.
„h Inyección con mando electrónico (fig. 11)
Estos sistemas de inyección electrónica, sobre los sistemas mecánicos anteriores, tienen la ventaja de disponer de dispositivo de alta sensibilidad para suministrar el volumen adecuado en cada momento en los cilindros y no requieren un distribuidor mecánico de alta precisión.
El funcionamiento no requiere tanta precisión como en los sistemas mecánicos. El sistema de la fig. 11, representa el modelo L - Jetronic de la casa BOSCH, sistema de inyección discontinua y multipunto.
Los elementos que componen el sistema son los siguientes:D - Depósito de combustible.O - Mediador del caudal de aire.
B - Electro bomba de combustible.C - Colector de admisión.X - Filtro de combustible.A - Tubo de admisión.Z - Distribuidor de combustible.E - Unidad de control.R - Regulador de presión.L - Sonda Lambda.N - Válvula de arranque en frío.V - Termo interruptor temporizado.F - Filtro de aire.El L- Jetronic es un sistema de inyección sin accionamiento mecánico, controlado electrónicamente, con el que se inyecta intermitentemente combustible en el colector de admisión. Es un sistema de inyección intermitente.
La misión de la inyección de gasolina es hacer llegar a cada cilindro el combustible exactamente necesario, según las exigencias de servicio del motor, en cada momento. Esto implica la necesidad de tener el mayor número posible de datos importantes para la dosificación del combustible y una rápida adaptación del caudal de combustible a la situación de marcha momentánea. La inyección de gasolina, controlada electrónicamente, es la adecuada en este caso, ya que se registran los datos de servicio en cualquier lugar del vehículo, para su posterior conversión en señales eléctricas mediante medidores. Estas señales se hacen llegar a la unidad de control de la instalación de inyección, la cual las procesa, y calcula inmediatamente a partir de ellas el caudal de combustible a inyectar. El valor de este caudal depende de la duración de la inyección.
Principio de funcionamiento
Una electrobomba (B) que aspira del depósito (D) e impulsa el combustible al tubo distribuidor (Z) y genera la presión necesaria para la inyección.
Las válvulas de inyección (V) inyectan el combustible en los distintos tubos de admisión. Una unidad electrónica (E) controla las válvulas de inyección.
Bloques funcionales
El L- Jetronic se compone esencialmente de los siguientes bloques funcionales:
Sistema de aspiraciónEl sistema de aspiración hace llegar al motor el caudal de aire necesario. Consta de filtro de aire (F), colector de admisión (C), mariposa (M) y los distintos tubos de admisión (A).Sensores
Los sensores (medidores) registran las magnitudes características del motor para cada estado de servicio.
La magnitud de medición más importante es el caudal de aire aspirado por el motor, que es registrado por el medidor correspondiente, llamado también sonda volumétrica de aire. Otros medidores registran la posición de la mariposa, el régimen de revoluciones del motor, las temperaturas del aire y del motor.Unidad de control
En esta unidad electrónica (E) se analizan las señales suministradas por los medidores, y a partir de ellas se generan los impulso de mando correspondientes para las válvulas de inyección.
Sistema de alimentación
El sistema de alimentación impulsa el combustible desde el depósito (D) a las válvulas de inyección (V), genera la presión necesaria para la inyección y mantiene constante dicha presión. El sistema de combustible incluye: bomba de alimentación (B), filtro de combustible (X), tubo distribuidor (Z), regulador de presión (R), válvulas de inyección (V) y válvulas de arranque en frío (N).
En el esquema simplificado de la fig. 12 se representa el principio de funcionamiento de este sistema de inyección electrónica.Catalizador (fig. 13)
La gasolina se quema en los cilindros del motor de forma incompleta. Cuanto más incompleta sea la combustión, más sustancias nocivas serán expulsadas con los gases de escape del motor.
Todas las medidas encaminadas a reducir las emisiones de sustancias nocivas y limitadas en diversas disposiciones legales, van orientadas a conseguir unas emisiones mínimas de sustancias nocivas consiguiendo al mismo tiempo el menor consumo posible de combustible, unas elevadas prestaciones y un buen comportamiento de marcha.
Los gases de escape de un motor de gasolina contienen otros componentes que se han reconocido como nocivos para el medio ambiente. Los componentes nocivos están formados por monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno (NO) e hidrocarburos (HC).
La misión del catalizador es la de transformar las sustancias nocivas que contienen los gases de la combustión en componentes inocuos. Por medio del catalizador es posible transformar más del 90% de las sustancias nocivas en inocuas.Cuando los gases atraviesan el catalizador, la descomposición química de las sustancias nocivas es acelerada ante todo por el platino y el rodio. Interiormente está compuesto por:C - Material cerámico.L - Lana de acero para soporte.S - Carcasa.„h Catalizador de dos víasEstá compuesto por metales preciosos, platino y paladio. Eliminan el monóxido de carbono y los idrocarburos no quemados, para convertirlos en dióxido de carbono, vapor de agua y nitrógeno.„h Catalizador de tres víasCompuesto igual que el anterior pero se le añade el rodio. Este metal reduce los óxidos de nitrógeno para convertirlos en nitrógeno y oxígeno. Este catalizador se emplea en inyecciones electrónicas que posean sonda lambda.
La sonda lambda es un dispositivo electrónico de control que analiza la cantidad de oxígeno de los gases de escape, evaluando así la correcta combustión aire-combustible. Informa al control electrónico de la inyección para que efectúe constantes correcciones de la mezcla aire carburante (mayor o menor inyección de combustible).
„h Normas que se deben considerar en vehículos con catalizador

o No utilizar gasolina con plomo, ya que pequeñas cantidades de plomo obstruyen el catalizador.
o El consumo de aceite no debe ser superior a un litro cada 1.000 km. Destruye las propiedades catalíticas.
o No realizar recorridos cortos con el vehículo en frío ya que si el catalizador no alcanza su temperatura de funcionamiento, la gasolina sin quemar deteriora el catalizador.
o No arrancar el vehículo empujándolo y sobre todo si se encuentra caliente.
o No utilizar aditivos que contengan plomo.
o Comprobar la puesta a punto del motor periódicamente.
o No llevar el depósito frecuentemente en reserva.

Mantenimiento y reglaje

El mantenimiento del sistema de alimentación se realizará atendiendo a las instrucciones y recomendaciones dadas por el fabricante.
Los reglajes y revisiones de cada uno de los elementos constituyentes de los distintos tipos o sistemas de alimentación -carburador o sistema de inyección-, lo debe realizar personal especializado y con los elementos técnicos necesarios para poder diagnosticar, comprobar y poner a punto cada uno de los elementos componentes del sistema que se trate.

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