Leyes de vuelo y spoilers: control de aeronaves

Leyes de Vuelo

Leyes Básicas

Las leyes básicas afectan al avión en sus tres ejes. Existen tres modos de control:

• Control Normal: Condiciones normales, admite un fallo simple en el sistema. Incluye los modos de vuelo: ejes lateral y longitudinal, aterrizaje y tierra (antes y después del despegue).
• Control Alternativo: Número de averías superior a las del control normal.
• Control Directo: Sistema inferior y de respaldo.

Leyes Especiales

Modifican las leyes básicas:

• Normal Law: Ley normal de vuelo, dentro de unos límites predeterminados. (Solo en los primarios)
• Alternative Law: Permite hacer más cosas. (Solo en los primarios)
• Direct Law: Control completo de la aeronave. (En los cuatro ordenadores)

Leyes Especiales Detalladas

• Speed Brake Function (SBF): Deceleración en el aire (repostaje, etc.). Se utilizan los spoilers (manualmente desde la palanca de gases) para frenar y perder sustentación. La pérdida de sustentación se compensa con el trim para mantener un vuelo nivelado.
• Ground Spoiler Function: Se despliegan los 10 spoilers automáticamente cuando el tren principal toca completamente el suelo (touch down + giro de ruedas) para evitar el bote, pegar el avión al suelo y frenar, acortando la carrera de aterrizaje. Se puede desactivar manualmente. Se despliegan parcialmente antes de tocar tierra y completamente al tocar.
• Maneuver Load Alleviation (MLA): Alivia la carga en las puntas de ala, rompiendo la capa límite para reducir el brazo de palanca y evitar la fatiga del material. Se realiza con los alerones (solo en fly by wire). Funcionamiento automático. (Tiene preferencia sobre SBF).
• Direct Lift Function: Similar a SBF, pero también utiliza alerones.

Spoilers

Situados en el extradós del ala, tienen tres funciones:

• Función Mando de Balanceo: Reforzar el mando.
• Función Aerofreno: Reducir la velocidad del aire para aumentar el régimen de descenso.
• Función Aterrizaje: Reducir la carrera de aterrizaje. Provoca la rotura de la capa límite, consiguiendo dos efectos favorables:
  • Las ruedas se apoyan firmemente contra el suelo al tener poca sustentación residual.
  • Aumenta la fuerza de reacción en las patas amortiguadoras y, por lo tanto, la fuerza de frenada.