Línea limite de edificación para la vía de servicio

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Zona de dominio publico: comprenden la zona de dominio publico los terrenos ocupados por las lineas ferroviarias que formen parte de la Red Ferroviaria de Interés General y una franja de terreno de ocho(si es suelo urbano es cinco metros, no ponerlo solo para tener una idea) metros a cada lado de la plataforma, medida en horizontal y perpendicularmente al eje de la misma, desde la arista exterior de la explanación. No se podrñá autorizar la reducción de la zona de dominio publico, la de protección ni la línea limite de la edificación por intereses particulares. La arista exterior e la explanación es la intersección del talud del desmonte, del terraplén o en su caso, de los muros de sostenimiento colindantes con el terreno natural; y si no podemos definir la arista, la arista sera una línea imaginaria paralela al eje de la vía situada a una distancia de 3 metros medidos desde el borde externo del carril exterior. Zona de protección: la zona de protección de las lineas ferroviarias consiste en una franja de terreno a cada lado de la mismas delimitada, interiormente, por la zona de dominio publico y exteriormente por dos lineas paralelas situadas a 70m de las aristas exteriores de la explanación.  En el suelo clasificado por el planeamiento urbanístico como urbano o urbanizable, para iniciar su ejecución, las distancias establecidas para la protección de la infraestructura ferroviaria sera de 5m para la zona de dominio publico y de ocho metros para la de poroteccion. Dichas distancias podrán ser reducidas por los administradores pero tendrán que ir acompañadas por una memoria explicativa y de planos en planta y alzado que describan de forma precisa el objeto de la misma. Limite de edificación: a ambos de las lineas ferroviarias que formen parte de la Red Ferroviaria de Interés General se establece la línea limite de edificación, desde la cual la línea ferroviaria queda prohibido cualquier tipo de obra de construcción, reconstrucción o ampliación, a excepción de las que resultasen imprescindibles para la conservación y mantenimiento de las edificaciones existentes en el momento de la entrada en vigor de esta ley. Igualmente queda prohibido el establecimiento de nuevas lineas eléctricas de alta tensión dentro de la superficie afectada por la línea limite de edificación.  En los túneles, lineas férreas soterradas o cubiertas y en vallado o cerramiento no sera de aplicación la línea limite de la edificación.  En las lineas ferroviarias que formen parte de la  Red Ferroviaria de Interés General y que discurran por zonas urbanas, la línea limite de edificación se sitúa a veinte metros de la aista mas próxima a la plataforma. Cuando resulte necesaria la ejecución de obras dentro de la zona establecida por la línea limite de la edificación en un punto o área concreta, los administradores podrán dar una distancia inferior a las señaladas.

Distintas fases de montaje vía en lineas ferroviarias por el método continuo: 1) extendido y compactación de la primera capade balasto. 2)montaje de la vía auxiliar. 3)primera descarga de las barras largas, posicionandolas al ancho de pórticos de la vida directora . 4)levante, transporte y tendido de vía auxiliar y tendido de traviesas de la vía directora. 5) posicionado del carril sobre las traviesas de la vía directora. 6) segunda descarga de barras largas posicionandola al ancho de pórticos de la vía. 7) segundo levante, transporte y tendido de vía auxiliar y tendido de traviesas. 8) segundo posicionado del carril sobre las traviesas de la vía directora. 9)repetición del proceso. 10)descarga del tren de balasto. 11)primera nivelación. 12)formación de barras largas provisionales mediante soldadura. 13) segunda estabilización dinámica. 14) perfilado. 15)segunda nivelación. 16) liberación de tensiones. 17) instalación de desvíos y aparatos de dilatación definitivos. 18)amolado preventivo. 19)perfilado final.

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