Maniobra de hombre al agua williamson

1.-cuales Son los factores que modifican la aceleración de un buque y debe tener en cuenta Sobre todo en maniobras de puerto o de fondeo.

resistencia de agua, corriente, viento y marejada, olas Divergentes y transversales          -res. De fricción -res. Presión -res. Formación de olas -Olas Que produce el buque

Divergentes: proa y popa. Las de proa se llaman bigotes Choque de la amura con agua, las de popa se producen por el vacío que deja la Aleta en el agua

Olas trasversales, se generan a Lo largo del buque (E) por los desequilibrios de presión debido a las Profundidades, se genera uno proa y a popa. La ola de proa forma la Cresta un poco mas a popa de la roda propagándose a la misma V que buque la ola Popa nace en un seno poco antes de la popa y la cresta por la popa, la dis Entre crestas de la ola es una eslora de buque.En aguas poco profundas que Punto de resistencia y hundimiento de popa se alcanza a baja velo, ya que proa Aumenta tamaño por el fondo

Inercia (buque pesado es lento), potencia de maquina (mayor potencia mas rápido), tipo De propulsión (maquinas alternativas responde mas rápido dar atrás), forma del Casco (forma fina es mas rápido y gira en mas espacio), hélice (hélice grande Origina rápida aceleración y actúa como freno), estado obra viva (suciedad del Casco o adherencia de moluscos hacen mayor efecto en la felocidad del buque Lento)

2.-cuales Son los principales efectos de resistencia al avance que tiene un buque

Res de fricción o rozamiento Movimiento del casco fluido viscoso

Res presión se produce en las Curvaturas del casco más pronunciadas que el agua no forma remolinos y se Forman en la popa

Res formación de olas, el buque Como va rompiendo el agua se crea un sistema de olas en la superficie del Buque.

Res remolinos, las Discontinuidades de la obra viva deja huecos que son llenados con remolinos 

4.-de Que dependen los efectos producidos por el viento sobre un buque

Uno de las principales causas de Que afecte el viento al buque es su superestructura ya que si viene de popa Aumenta la velocidad y de proa la disminuye, ya que no coincide con el centro De gravedad del buque genera escoras en plano vertical y un giro en plano Horizontal, esto se compensa con el timón.   La Obra muerta se comporta como vela, haciendo que cambie rumbo, de pr a pp Disminuye Vel

Viento en buque depende: fuerza Bien en obra muerta, posición centro velico a centro gravedad.

Cualquier maniobra con viento Buque

1)con suficiente barlovento para Terminar maniobra bien.

2) Y hacerlos con mucha máquina y Timón consigue buena arrancada y buen gobierno

5.-que Es el squat y cómo puedo solucionarlo

El squat es el cambio de calado y trimado de un buque que se Produce como resultado de las variables de presión hidrodinámica sobre el casco Del buque, en su movimiento en aguas de cualquier profundidad

La principal solución del squat es reducir la velocidad a la Mitad bajando el squat, conocer el calado máximo y en lo posible navegar en Aguas profundas.

9.-que Son aguas someras o restringidas

Se considera como aguas restringidas a aquellas Zonas de navegación que representa una limitación espacial para la maniobra de Un buque, tanto en la superficie como en el calado, son condicionantes la manga Del buque y la del canal, el paso entre buques, la obra viva y el fondo, y en Especial la cantidad de agua bajo la quilla.