Materiales en la Industria Automotriz: Propiedades, Uso y Reparación
Materiales Empleados en la Industria Automotriz
Temperaturas de Fusión
- Acero: 1460 ºC
- Aluminio: 660 ºC
- Magnesio: 650 ºC
Acero
Los aceros se pueden clasificar en:
- Aceros de alta resistencia (HSS)
- Aceros laminados en caliente y decapados
- Aceros de conformación en frío convencionales
Los HSS más importantes son:
- Aceros microaleados
- Aceros de fase dual
- Aceros refosfatados
- Aceros bake hardening
Aluminio
- Menor peso que el acero
- Gran capacidad de deformación
- Permite el reciclado casi ilimitadamente
- Buenas propiedades anticorrosivas
- Temperatura de fusión baja
- Buena conductividad
Precauciones con el Aluminio
- No debe existir contacto entre herramientas de acero y aluminio
- Utilizar herramientas específicas para la reparación del aluminio
- El aluminio tiene mayor riesgo de alargamiento que el acero
- El aluminio no cambia de color cuando se calienta
Plástico
- Excelente aptitud para el conformado
- Gran ligereza
- Nula capacidad corrosiva
- Alta inalterabilidad a cambios de temperatura
- Alto límite elástico
- Gran resistencia a productos corrosivos
- Perfecta aptitud para el reciclaje
Evaluación de Daños en la Carrocería
- Diagnóstico de averías
- Detección visual
- Apreciación con el tacto
- Mediante peine de formas
- Mediante repaso con la garlopa
Normas de Seguridad e Higiene al Aplicar Calor
- Riesgo de quemaduras
- Descarga eléctrica (puede ser mortal)
- Humos y gases (pueden dañar la salud)
- Rayos del arco (pueden herir los ojos y quemar la piel)
- Riesgo de incendio y explosiones
- Precaución con personas con marcapasos
El Proceso de Desabollado
El desabollado es una serie de operaciones que se realizan para devolver a la pieza su forma original, procurando no alterar sus características iniciales. Puede ser:
- Desabollado directo: Actuando sobre el daño.
- Desabollado indirecto: Actuando sobre los alrededores para corregir el daño.
Consideraciones Previas al Desabollado
- El acero, al ser trabajado en frío, sufre un endurecimiento llamado acritud.
- La reparación debe iniciarse en las zonas que han sobrepasado su límite elástico.
- La presión ejercida por el tas es proporcional a la deformación y resistencia de la zona a reparar.
- El golpeteo directo del martillo sobre el tas a través de la chapa provoca estiramientos.
- Las tensiones deben ser eliminadas.
- Es mejor un mayor número de golpes pequeños.
- Si la deformación afecta a un nervio, reparar primero este.
- No mantener una gran distancia entre el tas y el martillo.
- Empezar golpeando desde fuera hacia dentro.
- De ser posible, no se desmontarán las piezas.
- En grandes deformaciones, empezar usando gatos.
Elementos Exteriores de la Carrocería
- Capó delantero
- Bisagra del capó
- Aleta delantera
- Marco de luna
- Techo
- Refuerzo posterior de techo
- Portón trasero
- Bisagra del portón trasero
- Faldón
- Aleta trasera
- Marco de luneta de custodia
- Lateral completo
- Estribo
- Puerta delantera
- Panel de puerta delantera
- Bisagra de puerta delantera
- Puerta trasera
- Panel de puerta trasera
- Bisagras de puerta trasera
- Tapa del depósito de combustible