Bombas de Inyección Diésel: Tipos y Control Electrónico

Resumen

Este documento explica las bombas de inyección diésel. Describe los tipos principales, como las rotativas de émbolo axial, las de émbolo radial y las inyectoras en línea. También trata la dosificación electromecánica y la electrovalvular, la gestión electrónica con centralita y CAN Bus, los dispositivos auxiliares y los parámetros que se comprueban en el diagnóstico.

Puntos clave

Las bombas inyectoras en línea tienen un elemento de bombeo para cada cilindro y permiten ajustar la dosis de cada uno.
La válvula de transferencia determina la presión dentro de la bomba inyectora.
En las bombas con electroválvula, el avance se determina por el control del cierre de la electroválvula. La señal de inicio de inyección se obtiene por detección BIP.
Las bombas con dosificación electromecánica necesitan un sensor de posición del actuador de dosis, porque su retroceso depende de un muelle sujeto a desgaste.
La comprobación de una bomba incluye el caudal, la presión de transferencia, la velocidad del regulador, la curva de avance del variador y la puesta a punto.
El combustible se calienta en vehículos modernos para evitar que se congelen las parafinas y para mantener estable la dosificación.

Ponte a prueba

Fundamentos y Tipos de Bombas de Inyección Diésel

Diferencias Funcionales Clave

Bombas Rotativas: Tienen función distribuidora porque disponen de un único elemento de bombeo por cilindro.
Bombas Inyectoras en Línea: Son sistemas de inyección mecánica que permiten el ajuste individual de la dosis para cada cilindro.
Válvula de Transferencia: Dispositivo que determina la presión dentro de la bomba inyectora.

Sistemas de Dosificación y Control Electrónico

Diferencia en el Avance de Inyección (Dosificación Electromecánica vs. Electrovalvular)

La principal diferencia radica en que, en las bombas con dosificación por electroválvula, el avance se determina mediante el control del cierre de la electroválvula, y no directamente por el variador de avance como en las primeras. Dicho variador hace posible que el avance se realice según lo previsto en las segundas, pero no lo determina en última instancia.

Detección BIP y Sensores

Las bombas con dosificación por electroválvula prescinden del sensor de inicio de apertura del inyector porque la señal de comienzo de inyección se lleva a cabo mediante la detección BIP (Beginning of Injection Period).

Necesidad de Sensores en Dosificación Electromecánica

Existe un sensor de posición del actuador de dosis en bombas con dosificación electromecánica porque el retroceso de dicho actuador queda a cargo de un elemento mecánico sujeto a fatiga y desgaste, como un muelle.

Clasificación de Bombas Inyectoras

Los principales tipos de bombas de inyección son:

Bomba de Inyección Rotativa de Émbolo Axial (BOSCH VE): Se caracteriza por disponer de un único émbolo de bombeo concentrado al eje de rotación de la bomba, con desplazamiento axial. Aportan un control exacto de la dosis y el avance.
Bomba de Émbolo Radial: En lugar de un émbolo, disponen de dos en forma radial. Se accionan a través de la corona de levas, la cual permanece fija aunque efectúa un cierto desplazamiento angular para ajustar el avance a la inyección.
Bomba Inyectora en Línea: Se dispone de un elemento de bombeo para cada uno de los cilindros que alimenta la bomba. Tanto la dosis como el incremento de presión del combustible se realizan de forma individual en cada elemento de bombeo, aunque el mando de la dosis se agrupa en un único mecanismo.

Diagnóstico y Comprobación de Bombas de Inyección

La comprobación de las bombas inyectoras incluye la verificación de los siguientes parámetros:

Caudal.
Presión de transferencia.
Velocidad actual del regulador.
Curva de avance del variador.
Puesta en fase, calado y puesta a punto.

Sistemas de Gestión Electrónica (VEEDC y Electrovalvular)

Bomba Rotativa con Dosificación Electrónica (VEEDC)

A la centralita le llegan parámetros de entrada emitidos por sensores y, en función de su programación, elabora órdenes de salida que se encargan de ejecutar los actuadores.

Bomba Rotativa con Dosificación mediante Electrovalvula

La centralita está en la misma bomba y en red mediante CAN Bus con la central de gestión motor, aunque la primera es la encargada de la activación de la electroválvula y el actuador de avance.

Dispositivos Auxiliares del Sistema de Inyección

Calentamiento del Combustible

Se calienta el combustible en vehículos modernos para evitar la congelación de las parafinas en tiempo frío y mantener estable su densidad y, por lo tanto, la dosificación en cualquier clima.

Calefacción del Refrigerante (Termosumergidos)

Dispositivos llamados termosumergidos, que son resistencias en contacto con el líquido refrigerante que facilitan su calentamiento.

Actuador de Mariposa

Este dispositivo absorbe el cabeceo que produce el motor al pararlo, ya que la alta presión hace que, cuando el pistón está en compresión al detenerse, invierta el sentido de giro bruscamente. Este actuador puede ser comandado por vacío o mediante servomotor.

Preguntas frecuentes

¿Qué es una bomba inyectora en línea?

Es un sistema de inyección mecánica con un elemento de bombeo para cada cilindro. Permite ajustar la dosis de forma individual en cada elemento, aunque el mando de la dosis se agrupa en un único mecanismo.

¿Qué parámetros se comprueban en una bomba de inyección?

Se comprueban el caudal, la presión de transferencia, la velocidad actual del regulador, la curva de avance del variador y la puesta en fase, el calado y la puesta a punto.

¿Por qué se calienta el combustible en los vehículos modernos?

Se calienta para evitar que se congelen las parafinas en tiempo frío y para mantener estable su densidad. Así la dosificación se mantiene en cualquier clima.