Servofreno Hidrovac y Mastervac: funcionamiento y fases de frenada

Activación de los Servofrenos Hidrovac y Mastervac

Ambos sistemas de servofreno están diseñados para aumentar la fuerza aplicada por el conductor sobre el pedal, facilitando el desplazamiento del pistón y el envío de líquido a presión hacia las ruedas.

Servofreno Hidrovac

El servofreno Hidrovac para su activación utiliza un conducto del cual recibe el líquido de la bomba de freno. Este líquido sirve para aumentar la presión sobre el pistón, creando un desequilibrio entre las cámaras (presión atmosférica en una y depresión en la otra), lo que provoca el desplazamiento del pistón y el empuje del líquido hacia las ruedas.

Servofreno Mastervac

El servofreno Mastervac para su activación utiliza una válvula que permite la entrada de aire a presión atmosférica. Esto aumenta la presión sobre el pistón, creando un desequilibrio entre las cámaras (presión atmosférica y depresión), lo que provoca el desplazamiento del pistón y el empuje del líquido hacia las ruedas.

Fases Operativas del Sistema de Frenado

1. En Reposo

Descripción del estado del sistema cuando el pedal de freno no está siendo accionado.

Hidrovac

En estado de reposo, ambas cámaras se encuentran equilibradas por la depresión que reciben desde el colector de admisión. El pistón se encuentra desplazado debido a la acción de un muelle. En esta posición, se mantiene una comunicación entre el conducto de entrada del líquido de freno desde la bomba y la salida hacia las ruedas. Esto se debe a que la válvula de aguja, que impide su paso durante la frenada, está abierta, asegurando el funcionamiento en caso de avería.

Mastervac

En esta posición, el pistón genera presión sobre una válvula que abre un canal, poniendo en comunicación ambas cámaras y estableciendo la misma depresión en las dos caras del pistón.

2. Aproximación (Inicio de la Frenada)

Momento en que el conductor comienza a aplicar fuerza sobre el pedal.

Hidrovac

Cuando el conductor pisa el pedal del freno, la bomba envía líquido a través del conducto de entrada. Este líquido, después de pasar por un canal, llega hasta un pistón de mando, el cual desplaza una membrana. Esto provoca el cierre de la comunicación entre las dos cámaras, dejando la depresión aplicada solo a un lado del pistón.

Mastervac

Cuando el conductor pisa el pedal del freno, el esfuerzo es transmitido al vástago del pedal, desplazándolo. De esta forma, se desplaza una válvula, cortando la comunicación entre las cámaras y dejando la depresión aplicada solo a un lado del pistón.

3. En Frenada (Acción Completa)

Descripción del proceso donde se genera la máxima asistencia para el frenado.

Hidrovac

Si la acción de frenado continúa, el pistón de mando sigue desplazando la membrana, lo que provoca la apertura de una válvula. A través de esta válvula:

1. Entra aire a presión atmosférica y es enviado a la otra cámara.
2. Se crea un desequilibrio de presiones entre las cámaras.
3. Se produce el desplazamiento del pistón y su vástago.
4. El vástago cierra la válvula de aguja, cortando la comunicación directa entre la entrada de líquido de freno desde la bomba y la salida a las ruedas.
5. El envío de líquido a presión hacia las ruedas se produce ahora por la acción del pistón y su vástago asistido.

Mastervac

Si la acción de frenado continúa:

1. La válvula se despega de su apoyo y permite la entrada de aire a presión atmosférica hacia la otra cámara.
2. Se produce un desequilibrio de presiones entre las cámaras.
3. Esto genera el desplazamiento del pistón.
4. El movimiento es transmitido a la bomba de frenos, que envía el líquido a presión hacia las ruedas.