Misiones y características del transporte ferroviario

1. Misiones y naturaleza de la vía en placa

La misión de la base en una vía en placa es:

• Dar unidad de sustentación a la placa principal (es rígida y no puede sufrir asientos diferenciales)
• Realizar un mayor reparto de las cargas sobre el terreno.
• Disminuir el efecto de urgencia (pumping ante pasos sucesivos de cargas) por posible presencia de agua → Tipología muy sensible al agua.
• Aminorar los efectos de las heladas sobre la coronación de la plataforma.

La naturaleza de la vía en placa es:

• Suelo estabilizado con betún, cemento o cal, o
• Hormigón pobre, e>= 15 cm.

2. Características diferenciadoras del transporte por ferrocarril

El ferrocarril convencional es un sistema de transporte terrestre en el que los vehículos se apoyan sobre el camino de rodadura por intermedio de elementos rotativos mecánicos.

Esta interrelación se concreta en los dos elementos específicos del sistema:

• Guiado unidireccional por contacto
• Adherencia rueda-carril para la transmisión de los esfuerzos de propulsión y frenado fundamentada en un bajo rozamiento

Consecuencias:

• El guiado permite una economía de espacio que a su vez favorece la automatización y la seguridad a velocidades altas, lo que aumenta su capacidad de transporte y evita así los problemas de congestión.
• El bajo rozamiento del metal permite el transporte de grandes cargas con un moderado consumo energético. Implica además grandes distancias de frenado, lo que obliga a extremar las precauciones en la circulación así como limitar las rampas y pendientes máximas.

3. Misiones del balasto en una vía sobre balasto

Las misiones del balasto son:

• Estabilizar la vía vertical, longitudinal y lateralmente.
• Dar elasticidad al conjunto (optimización de la iteración vehículo vía).
• No compactar para que haya un buen drenaje del agua de lluvia →Muy bueno.
• Permitir fácil ajuste de la posición de la vía ya montada mediante alineación, nivelación y bateo.
• Evitar que la vía se mueva.
• Proteger la plataforma de las variaciones de temperatura.

Se usarán rocas duras (de naturaleza silícea) de diámetro entre 2 y 5 cm.

4. Funciones y tipología de las traviesas

Funciones:

• Repartir cargas para poder ser resistidas por el balasto.
• Mantener estabilidad de la vía en el plano horizontal, y en dirección vertical.
• Mantener el ancho de vía
• Dar inclinación 1/20 al carril hacia el interior de la vía → mejora la estabilidad.
• Asegurar el aislamiento eléctrico:
• Entre hilos de carril
• De los carriles con el contorno.

Tipos:

• Madera, actualmente, las traviesas de madera apenas se utilizan, debido en gran parte a las mejores prestaciones conseguidas con el empleo de hormigón; además de la sensibilización ante los problemas ambientales.
• Metálicas
• Hormigón, dentro de estas se pueden diferenciar los siguientes tipos:
• Traviesa Monobloque DW
• Traviesa Bibloque RS, dentro de las traviesas bibloque, en España se distinguen dos grupos:
• Monovalentes
• Polivalentes
• Traviesas monovalentes RS
• Traviesas Polivalentes Bibloques PB (PB-91)
• Traviesas monovalentes Bibloque-Renfe BR. (BR-94)
• Traviesas especiales monovalentes Stedef
• Traviesas especiales polivalentes Stedef

5. Clasificación de las sujeciones

Según los elementos constitutivos y su disposición podemos clasificar las sujeciones en:

• Directas.
• Indirectas.
• Mixtas.

Según su elasticidad podemos clasificar las sujeciones en:

• Rígidas.
• Elásticas:
• Simples
• Doblemente elásticas.

6. Funciones y esfuerzos del carril

Las funciones esenciales del carril son:

• Transmitir las cargas al resto de la superestructura.
• Guiado unidireccional de los trenes.
• Principio de rozamiento metal-metal.
• Conductor de la electricidad en el circuito de retorno.

Esfuerzos:

• VERTICAL Y HORIZONTAL (ESTÁTICOS, DINÁMICOS Y/O ALEATORIOS)
• ARRANQUE DE FRENADO
• TÉRMICOS
• PESO SOBRE JUNTAS
• INSCRIPCIÓN DE LOS VEHÍCULOS EN CURVAS

7. Elementos constitutivos de la vía en placa ATD y espesores aproximados de los mismos

Elementos:

• Base de asfalto tratada con cemento (CTB).
• Traviesa monobloque prefabricada de hormigón pretensado, apoyada directamente sobre la placa.
• Anclaje de una de cada 2-4 traviesas a la placa de material bituminoso con un bulón.