Modos de control en un sistema de autothrottle y funciones del TMS en un B757
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1.1. Modos de control en un sistema de autothrottle
¿Qué modos de control existen en un sistema de autothrottle? Describe los modos de IAS/MACH y EPR.
MODO AIRSPEED
El modo velocidad o “AirspeedMode” controla el empuje manteniendo una velocidad selectada por la tripulación. Dos configuraciones típicas:
- MODO IAS. Usado normalmente para los ascensos, descensos, aproximaciones y aterrizaje.
- MODO MACH. Usado normalmente durante el vuelo de crucero.
El ajuste de velocidad (IAS o MACH) puede se cambiado por la tripulación de vuelo a través de selector de control normalmente montado en el panel de control de vuelo (MCP o FCU).
MODO EPR
Las operaciones de EPR dependen de la sofisticación de la aeronave. Las instalaciones más simples consisten en una medida de EPR para cada motor, la cual tiene un indicador de referencia que la tripulación puede ajustar y mantener una trayectoria de EPR.
La pantalla superior numérica esta acoplada con el indicador para dar una lectura digital del actual valor de EPR, mientras la pantalla inferior numérica da una lectura digital de indicador de referencia posición.
MODO TAKE-OFF
MODO DE PROTECCION DE SOBRE EMPUJE
MODO DE PROTECCION DE VELOCIDAD MINIMA
MODO DE VELOCIDAD LIMITE DE FLAP
2. Funciones del TMS en un B757
¿Cuáles son las funciones del TMS en un B757?
- Computación de límites de empuje.
- Control de las palancas de empuje.
- Representación de datos en las pantallas.
3. Botones de Go-Around en un B757 bajo el control del auto empuje
¿Cómo funcionan los botones de Go-Around en un B757 bajo el control del auto empuje?
Los botones se encuentran localizados en la base de cada palanca de empuje. Los botones de go-around están cableados en serie con la lógica de Go-Around del TCM. Presionando los interruptores de Go Around en las palancas de empuje embragan el modo GA, produciendo que el TMS ajuste el empuje para el modo Go Around quedando este modo armado.
4. Funcionamiento de un servo motor generador de Autothrottle de un B757
Describe brevemente el funcionamiento de un servo motor generador de Autothrottle de un B757.
Controla automáticamente la posición de las palancas de empuje.
El servo motor generador tiene dos componentes principales:
- Un motor bifase que mueve las palancas de empuje bajo las órdenes del TCM.
- Un generador monofase (o tacómetro) que proporciona la señal de retorno al TCM.
El servomotor tiene un arrollamiento inducido fijo de 115 Vac de excitación y dos bobinados de control que usan 36 Vac de excitación (controlado por el amplificador de alimentación del servo en el TCM).
El servomotor es movido en un régimen proporcional a la anchura de pulso del voltaje de control. Ambos voltajes de excitación son aplicados cuando el auto –throttle esta embragado.
El tacómetro es un generador con una relación lineal entre las revoluciones del eje y el voltaje de salida. El tacómetro usa una excitación de 115 Vac en el bobinado entrada y proporcionando en el secundario la salida para el lazo del servo.