Motores
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MOTOR OTTO: son motores termicos de combustion interna que consumen una mezcla de gasolina Y aire tiene un sistema de encendido electrico, una admision y de escape movido x valvulas que controlan el sistema de distribucion y consta de 4 tiempos. *ENCENDIDO: al final del ciclo de compresion la mezcla se inflama x medio de la bujia que inflama la mezcla.*CONSTITUCION DEL MOTOR OTTO: formado x un piston de movimiento alternativo y un sistema de biela y cigueñal, el piston se desplaza x el cilindro que consta de un PMS Y PMI que en esta distancia es la carrera, el volmen del cilindro se mide asi, *voumen unitario= pi · D2 / 4 x carrera. *RELACION DE COMPRESION: vulumen unitrio + volumen de camara/ de volumen de camara. *CICLO TEORICO DE OTTO: admision: el piston va de pms a pmi y mientras la valvula de admision esta abierto con lo cual el cilindro se llena de aire y combustible cuando el piston termina de bajar se cierra y el cigueñal a dado media vuelta.compresion: la valvulas stan cerradas y el piston sube de PMI a PMS la mezcla esta comprimida en la camara de combustion y el cigueñal a dado media vuelta. expansion y combustion: la mezcla ya comñrimida se inflama x medio de la bujia y este se expande bajando el piston de PMS a PMI transformando se la energia clorifica en mecanica.escape: el piston que esta en PMI sube a PMS y la valvula de escape abierta ace que x la presion de la subida del piston se liberen los gases.*DIAGRAMA DE DISTRIBUCION: es la representacion grafica de los momentos en los que las valvulas se abre y cierran. AAE: laa valvula de escape abre antes de que el psiton llegue a PMI esta presion que se genera de 3 a 4 brs ace que los gases salgana gran velocidad y como disminuye la presion ace que el cilindro suba mas rapido. AAA: la valvula de admision abre unos segundo ante de que esl pston llegue a PMS cuando aun permeanece la de escape abirta. de esta forma la velocidad de los gases de escape arrastran los frecos mejorando el llegando del cilindro. RCE: cuando el piston aya comenzado a bajar la valvula de escape esta abierta, y debido a la velocidad que toma los gases continuan saliendo lo que provoca un completo vaciado de los gases residuales. RCA: el piston desciende en admision y los gases continuan saliendo y cuando empiece a subir debido a la inercia que an tomado los gses segiran entrando lo mejora el llenado del cilindro.
MOTOR DIESEL: motor termico de combustion interna que en la admison solo se inyecta aire y el combustible dispone de un sistema de inyecion y la inflamacion se obtiene por contacto con el aire que tiene mucha temperatura debido a la compresion es un motor de 4 tiempos( admison de aire,compresion,inyeccio, escape)
utiliza combustible diesel la mezcla se produce en l cilindro ay 2 tipos de inyeccions. el encendido se produce a que debido a la fuerte compresion se genera una alta temepratura del aire 500ºc l combustible se inflama y la carga del cilindro ha de ser el maximo. *CICLO TEORICO DEL DIESEL: admision: el piston baja de PMS a PMI la valvula de edmison esta abierta y el aire entra. compresion: el piton sube de PMI A PMS comprimiendo el aire y aciendo que se ponga a una alta temperatura. inyeccion, combustion y expansion: el cilindro que esta en PMS y el aire esta muy calien el inyector inyecta el combustible ya pulverizado y debido a la alta temperatura el combustible se inflama en ese momento el cilindro baja. escape:la valvula de escape se abre cuando el piston esta en PMI. *DIFERENCIAS: diesel: admision maxima de aire, elevada temperatura al final de compresion, autoinflamacion de los gases, presion de combustion de entre 70 a 90 brs. otto: determinada proporcion de mezcla, encendido mediante chispa, combustion rapida a volumen constante y presion maxima de 30 a 40 brs. DISTRIBUCION: la distribucion comprende el conjunto de elementos que efectuan el cierre y apertura de valvulas, los elemton que coponen la distribucion son el arbol de levas rueda dentada, sistema de transmision, valvulas guias asientos ,muelles y empujadores balancines y reglaje de valvulas. disposicion de la distribucion: OHV: arbol de levas lateral. OHC Y DOHC: arbol de levas en la caveza . FORMAS DE CIGUEÑAL Y TIEMPOS DE TRABAJO: 4 cilindros en linea- orden de encendido:1-3-4-2 o 1-2-4-3(foto en el movil). 4 cilindros horizontales opuestos: 1-4-3-2. 5 cilindros: intervalo de 144º y 1-2-4-5-3. 6 cilindros: 120º y 1-5-3-6-2-4 o 1-2-4-6-5-3. 6 cilindros en V: 1-3-6-5-4-2. 8 cilindros en V: 90º y 1-5-4-8-6-3-7-2. 12 cilindros en W: 60º y 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9
MOTOR DIESEL: motor termico de combustion interna que en la admison solo se inyecta aire y el combustible dispone de un sistema de inyecion y la inflamacion se obtiene por contacto con el aire que tiene mucha temperatura debido a la compresion es un motor de 4 tiempos( admison de aire,compresion,inyeccio, escape)
utiliza combustible diesel la mezcla se produce en l cilindro ay 2 tipos de inyeccions. el encendido se produce a que debido a la fuerte compresion se genera una alta temepratura del aire 500ºc l combustible se inflama y la carga del cilindro ha de ser el maximo. *CICLO TEORICO DEL DIESEL: admision: el piston baja de PMS a PMI la valvula de edmison esta abierta y el aire entra. compresion: el piton sube de PMI A PMS comprimiendo el aire y aciendo que se ponga a una alta temperatura. inyeccion, combustion y expansion: el cilindro que esta en PMS y el aire esta muy calien el inyector inyecta el combustible ya pulverizado y debido a la alta temperatura el combustible se inflama en ese momento el cilindro baja. escape:la valvula de escape se abre cuando el piston esta en PMI. *DIFERENCIAS: diesel: admision maxima de aire, elevada temperatura al final de compresion, autoinflamacion de los gases, presion de combustion de entre 70 a 90 brs. otto: determinada proporcion de mezcla, encendido mediante chispa, combustion rapida a volumen constante y presion maxima de 30 a 40 brs. DISTRIBUCION: la distribucion comprende el conjunto de elementos que efectuan el cierre y apertura de valvulas, los elemton que coponen la distribucion son el arbol de levas rueda dentada, sistema de transmision, valvulas guias asientos ,muelles y empujadores balancines y reglaje de valvulas. disposicion de la distribucion: OHV: arbol de levas lateral. OHC Y DOHC: arbol de levas en la caveza . FORMAS DE CIGUEÑAL Y TIEMPOS DE TRABAJO: 4 cilindros en linea- orden de encendido:1-3-4-2 o 1-2-4-3(foto en el movil). 4 cilindros horizontales opuestos: 1-4-3-2. 5 cilindros: intervalo de 144º y 1-2-4-5-3. 6 cilindros: 120º y 1-5-3-6-2-4 o 1-2-4-6-5-3. 6 cilindros en V: 1-3-6-5-4-2. 8 cilindros en V: 90º y 1-5-4-8-6-3-7-2. 12 cilindros en W: 60º y 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9