Motores de 2 tiempos: clasificación, constitución y funcionamiento

Motores de 2 Tiempos: Clasificación, Constitución y Funcionamiento

Clasificación:

• Nº de cilindros: 1 o 2, 4 para competición.
• Disposición de los cilindros: En línea o en V.
• Refrigeración: Líquido o aire.
• Alimentación: Directa (caja de láminas), válvula rotativa.
• Engrase: La mezcla se hace en el interior o en el exterior.
• Colocación en la moto: Transversal con el cigüeñal transversal a la marcha o longitudinal con el cigüeñal en la dirección de la marcha.
• Alimentación: Carburador o inyección directa.

Inyección Directa

Permite ahorrar un 50% de combustible y, al no entorpecer la gasolina, el aceite lubricante realiza mejor su función, contaminando menos y reduciendo el consumo de este.

Constitución del Motor de 2 Tiempos

Elementos Fijos

• Cárter: Es el encargado de hacer estanco el motor por su parte inferior, sirve de apoyo al cigüeñal, hace función de cámara de precompresión y soporta otros elementos auxiliares. Se divide en 2 semicárteres, que se cierran por los laterales con sendas tapas.
• Cilindro: Sirve de guía al pistón en su movimiento alternativo, se apoya sobre el cárter central anterior y cierra con la culata.
• Culata: Aloja la cámara de combustión, el orificio para la bujía y el inyector. Tiene diferentes formas:

Tipos de Culata

• Con cámara esférica: Menos superficie, menos pérdida de calor, pero se producen puntos fríos.
• Forma sombrero de copa: Tiene una zona que impide los puntos fríos.
• Descentrada: Buena turbulencia pero mayor superficie.
• Squish: Como la primera pero más cerrada por los laterales.

• Junta de culata.

Elementos Móviles

• Pistón: Realiza la compresión, precompresión, admisión y saca de los gases, controla la distribución, transforma la energía y es clave en la evacuación del calor.
• Biela: Transmite la fuerza del pistón al cigüeñal.
• Cigüeñal: Transforma el movimiento alternativo en rotativo.

Lumbreras

• Admisión: Suele colocarse en la parte trasera del cilindro y por él se distribuye la mezcla a la lumbrera de admisión o a la caja de láminas o válvula rotativa.
• Transferencia: Se encarga de traspasar los gases del cárter al interior del cilindro, se sitúa en la parte alta del cilindro pero más abajo que la de escape.
• Escape: Última en cerrarse y primera en abrirse, está situada en la zona delantera del cilindro y enfrente de la lumbrera de admisión para favorecer la refrigeración.

Funcionamiento del Motor de 2 Tiempos

Cigüeñal: Es desmontable, se apoya sobre 2 rodamientos. Para hacer la unión estanca se coloca un retén a cada lado del rodamiento, lleva contrapesos y pueden ser circulares o en forma de hacha y su función es equilibrar las masas, actuar como volante de inercia y ocupar volumen en el cárter.

Funcionamiento:

• Primer tiempo: El pistón va del PMI al PMS, durante parte de esa carrera se produce el escape y la carga. En su trayecto al PMS, crea una depresión en el cárter que hace que entren los gases frescos. Antes de llegar al PMS salta la chispa que provoca la combustión.
• Segundo tiempo: El pistón desciende debido a la presión, produciendo el trabajo del ciclo. Cuando el pistón descubre la lumbrera de escape el trabajo termina. Después descubre la lumbrera de transferencia y los gases frescos ayudan a desalojar los gases quemados llenando el cilindro de gases frescos.

Barrido

• Por cárter: Cuando el pistón abre la lumbrera de transferencia, los gases frescos empujan a los quemados.
• Transversal: La lumbrera de escape y transferencia están en oposición dentro del cilindro.
• Tangencial: Los gases entran de forma tangencial al cilindro dirigiéndose hacia el lado contrario de la lumbrera de escape.

Desventajas

Menor rendimiento y mayor contaminación.