Motores tema 4(2)5
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4Rendimiento termico:sera mayor cuandot mas alta sea la Tª alcanzada en la combustion y menores sean las perdidas de calor,la cantidad de calor obtenido esta en funcion de la masa de combustible consumida por la unidad de tiempo y del poder calorifico de este.El rendimiento termico se puede definir como la relacion entre la potencia efectica y la potencia termica del combustible las perdidas de calro a traves de los gases de escape suponen el 35% n los motores otto y el 30% en diesel,elsistema de refrigeracion evacua aproximadamnt el 30% del calor en ambos tipos de motor del 100% de la energia calorifica ke pose eel combustible los motores termicos de combustion termica solamnt son capzace de transformas entre el 35 y el 50%.Rendimiento mecanico:se expresa como la relacion k existe entre la potencia efectiva ke se botiene n l eje del motor y la potencia indicada k se obtiene n l diagrama de trabajo l cual expresa el trabajo interno obtenido dentro del cilindro y n l ke no intervienen las perdidas mecanicas,las perdidas de caracter mecanico k se consideran para determinar el rendimiento mecanico son:-la energia empleada en transmitir el movieminto del piston hasta el eje de slaida,principalmnt en rozamiento entre los segmento y el cilindro y en los cojinetes de friccion y cigüeñal.-las partes de energia ke consume los dispositivosauxiliares como el sistema de distribucion como la bomba de agua y el trabajo de bombeo ke se emplea en introducir y extraer los gases n l cilindro,el conjunto de perdidas mecanicas supone entre un 10 y un 15%.Rendimiento efectivo:l balance entre el total de perdidas y el 100% de la energia obtenida n l ocmbustible consumido dan lugar al endimiento efectivo del motor.Motor Otto perdidas termicas:60 65% perdidas mecanicas:10 15%.total de perdidas:70 75%.Rendimiento efectivo:25 30%.Diesel,perdidas termicas:50 60%.perdidas mecanicas:10 15%.total de perdidas:60 70%.Rendimiento efectivo:30 40%.Rendimiento volumetrico:se define como el grado de eficacia con el ke se logra llenar el cilindro se expresa como la relacion entre la masa del gas ke se introduce en el cilindro en un ciclo y la mas teorica ke cabe n l volumen del cilindro..4Rendimiento del motor:la energia contenida en la combustion de origen kimico se transforma en calor mediante la combustion de este modo el consguiente aumento de presion provoca el desplazamiento del piston obteniendose asienergia mecanica,no toda la energia del combustible se traforma en trabajo util,buena parte se pierde por lo ke la energia aprovexable ke se obtiene es menor ke la inicial.Perdidas de calor:producida por el sistema de refirgeracion y las radiaciones de calor al exterior.Es la importante perdida de calor k se evacua a traves de los gases de escape.Perdidas mecanicas:debido al rozamiento de las piezzas en movimiento y por el accionamiento de dispositivos auxiliares como la bomba del aua etc.Perdidas kimicas:motivadas por una combustion imcompleta
Par motor:esta en funcion de la fuerza aplicada sobre la biela y de la longitud del codo del cigueñal siendo esta igual a la miad de la carrera.Potencia:se define como la cantidad de trabajo realizado en una unida de tiempo.Factores k determian la potencia de u motor:cilindrada.-llenado de los cilindros.-relacion de compresion.-regimen de giro.5Motores policilindricos:para pekeñas cilindradas por debajo de 800cm3 se emplean motores de 2 y 3 cilindros muy usados en motocicletas y para cilindradas ke sobrepasan los 4 litrosse construyen en motores de 8 y 10 cilindros.Los diesel lentos usan cilindros de grandes dimesiones con volumen unitario de hasta 2 litros,se fabrican de 6 8 10 12 cilindros,debido a la gran fuerza de la explosion se rekieren cigueñales muy robustos.En motores para turismo se tiende a cilindradas unitarias relativamnt pekeñas de 250 a 500cm3 lo cual supone ciertas ventajas en sus comportmaientos.Disposicion de los cilindros:las dimensiones exteriores d los mootrs deben adecuarse al compartimento ke ocuparan n l vehiculo asi los motores de mas de 6 cilindros en linea resultan demasiado largo y altos y sus cigueñales esan sometidos a excesivas vibraciones torsionales,se clasifican por la dispocicion de sus cilindros los motores de cilindros en linea en v y horizontales opuestos (boxer).Motores de cilindros en V:constiuido por un bloke formado en V cuyo angulo suele ser de 90 o de 60º tb s eencuentan motores en V estrexa a 15º.Se consiguen motores de tamaño mas corto y mas bajo aunke mas anxos,se aplica a motores de 6 o mas cilindros.Bloke en W:se emplean en motores de 8 a 12 cilindros,son compactos y se clasifican en motores en V,se reduce la longitud del loke y del cigueñal.Boxer:van dispuestos en 2 blokes unidos horizontalmnt por su base con un cigueñal comun se trata de un bloke en V a 180º la altura de este motor keda muy reducida,se construyen de 2 a 6 cilindros.Numero de cilindros y orden de encendido:el orden de enendio determian la sucesion de impulsos ke recibe cada piston,se comienza por el lado contraio del volante de inercia.En motores con doble bloke se comienza por os cilindros situados a la izda y despues se enumeran por el bloke de la derexa ke se determinan por el mismo lado donde empieza la numeracion
Par motor:esta en funcion de la fuerza aplicada sobre la biela y de la longitud del codo del cigueñal siendo esta igual a la miad de la carrera.Potencia:se define como la cantidad de trabajo realizado en una unida de tiempo.Factores k determian la potencia de u motor:cilindrada.-llenado de los cilindros.-relacion de compresion.-regimen de giro.5Motores policilindricos:para pekeñas cilindradas por debajo de 800cm3 se emplean motores de 2 y 3 cilindros muy usados en motocicletas y para cilindradas ke sobrepasan los 4 litrosse construyen en motores de 8 y 10 cilindros.Los diesel lentos usan cilindros de grandes dimesiones con volumen unitario de hasta 2 litros,se fabrican de 6 8 10 12 cilindros,debido a la gran fuerza de la explosion se rekieren cigueñales muy robustos.En motores para turismo se tiende a cilindradas unitarias relativamnt pekeñas de 250 a 500cm3 lo cual supone ciertas ventajas en sus comportmaientos.Disposicion de los cilindros:las dimensiones exteriores d los mootrs deben adecuarse al compartimento ke ocuparan n l vehiculo asi los motores de mas de 6 cilindros en linea resultan demasiado largo y altos y sus cigueñales esan sometidos a excesivas vibraciones torsionales,se clasifican por la dispocicion de sus cilindros los motores de cilindros en linea en v y horizontales opuestos (boxer).Motores de cilindros en V:constiuido por un bloke formado en V cuyo angulo suele ser de 90 o de 60º tb s eencuentan motores en V estrexa a 15º.Se consiguen motores de tamaño mas corto y mas bajo aunke mas anxos,se aplica a motores de 6 o mas cilindros.Bloke en W:se emplean en motores de 8 a 12 cilindros,son compactos y se clasifican en motores en V,se reduce la longitud del loke y del cigueñal.Boxer:van dispuestos en 2 blokes unidos horizontalmnt por su base con un cigueñal comun se trata de un bloke en V a 180º la altura de este motor keda muy reducida,se construyen de 2 a 6 cilindros.Numero de cilindros y orden de encendido:el orden de enendio determian la sucesion de impulsos ke recibe cada piston,se comienza por el lado contraio del volante de inercia.En motores con doble bloke se comienza por os cilindros situados a la izda y despues se enumeran por el bloke de la derexa ke se determinan por el mismo lado donde empieza la numeracion