Motores tipos

1 velocidad de descenso de al menos 300 pies por minuto, baja velocidad horizontal y potencia aplicada al rotor

2 resistencia del perfil, resistencia inducida y resistencia parásita

3 resistencia de perfil

4 resistencia parásita

5 proporcionar ángulos de paso mas altos en la raíz donde la velocidad es baja y ángulos de paso mas bajos cerca de la punta donde la velocidad es mas alta

6 es el ángulo entre la línea de cuerda de una pala de rotor principal o cola y el cubo del rotor

7 en un helicóptero con rotor rígido las palas no pueden articularse, pero pueden flexionarse

8 en vuelo de traslación

9 la disimetría de sustentación

10 los rotores semirrígidos

11 aumentando el paso de las palas del rotor de cola por igual o disminuyéndole también por igual

12 el automatismo de incrementar gases automáticamente al incrementar el paso colectivo

13 el plato oscilante, que consta de dos partes principales, placa estacionaria y placa giratoria

14 que se ha producido una instalación incorrecta, con un exceso de desenrosque de los cabezales

15 empleado normalmente en helicópteros ligeros, presentan menos requisitos de potencia que los rotores antipar convencionales y por ello son de menos tamaño y mas ligeros

16 que el piloto pueda controlar la actitud, la velocidad y el rumbo del helicóptero

17 que los controles operen separadamente entre si, un cambio de paso colectivo no modifica el ángulo del plato oscilante; y un movimiento cíclico no modifica colectivo

18 en un sistema rígido la pala se dobla, en un sistema articulado la pala se abate hacia arriba y abajo y en un sistema de articulación oscilante las dos palas oscilan

19 realizar ajustes de puesta en senda después del vuelo de traslación

20 comprobar que esta en disponibilidad operacional, es decir, que apunte con sus fogonazos síncronamente a las cuatro palas

21 la verificación e puesta en senda de vuelo estacionario

22 si existen suficientes RPM del rotor, el despegue inmediato puede reestablecer el equilibrio del rotor.

23 las cargas no son iguales en todas las palas. La rotación induce entonces variaciones de carga periódicas que generan vibraciones

24 cuando se haya cambiado algún subconjunto del sistema del rotor principal o se hayan realizado trabajos de mantenimiento en el

25 lo anterior da como resultado, una senda (tracking) idéntica, las palas se someten a la isma sustentación (fn) y se elevan en la misma cantidad

26 ha de repetirse la prueba en vuelo estacionario

27 la corona es una rueda con dentado interior, engranada en los satélites. Se transmite par si no se produce giro de ninguno de los satélites

28 el momento flexor que se genera en el mástil al inclinar el disco del rotor principal, para evitar valores máximos que modifiquen las carácterísticas mecánicas del mástil

38 los largeros principales (longerons y los largeros (stringer))

39 fuselaje tipo semimonocasco

40 para soportar cargas durante la vida de servicio del elemento en cuestión, sin la aparición de grietas o defectos graves

41 en la práctica, aunque no se rebasen los niveles de esfuerzo permitidos, la estructura se degrada.

42 palas de rotor, estabilizador horizontal y estructura

43 paneles sándwich metálico, cara exterior de aleación de aluminio

44 remachado

45 titanio

46 laminación en frio con un radio de fondo grande

47 “induction time”, tiempo de inducción

48 la resina

49 se hace circular por un intercambiador de calor donde el aire de impacto (RAM) enfría el aire de sangrado

50 que se apaga automáticamente pero no se puede volver a conectar

51 cuando la aeronave esta en el suelo, un ventilador de aire de ventilación controlada por un interruptor del tren de aterrizaje (squat swich) opera para atraer el aire

52  deben ser instalados en el exterior del helicóptero donde el aire sea previsiblemente menos turbulento y estar abiertos hacia delante, paralelos a la línea de vuelo

53 envejecimiento, histéresis y error por temperatura

54 porque la altitud real o verdadera es menos importante que mantener la imposibilidad de colisión entre aeronaves

55 al altímetro

56 a las fuerzas de gravedad y centrifuga

61 para detectar la posición de los pedales y del colectivo.

62 altitud, velocidad y temperatura exterior

63 un giróscopo de fibra óptica (FOG) y un actuador SEMA.

64 es un modo de mantenimiento de la velocidad

65 la onda portadora es modulada para introducir la información

68 una antena de dipolo

69 un indicador de desviación de rumbo (CDI)

71 un indicador de radiobalizas

72 del equipo de medición de distancia (DME)

73 el VOR

74 alta temperatura y sobrecarga

75 se deben utilizar instalaciones totalmente separadas para los dos tipos de baterías

76

77 los generadores serie tienen regulación de tensión muy baja en función de la variación de la carga

78la barra de aviónica esta a menudo desconectada cuando se activa el motor de arranque

79 contienen materiales conductores que causan la formación de arcos entre escobillas y las delgas del conmutador

80 tapas de ventilación sueltas o abiertas. Para evitar la presión en la célula y permitir la recarga de agua

81 que su vida útil este llegando al final.

82 la regulación longitudinal y le regulación vertical

83 modelo aprobado de 2 kg., fijado a un soporte en le zona delantera central de le cabina y a una presión aproximada de 11bar

84 mantenerlo horizontal y evitar oscilaciones.

85 el pesado o centrado del helicóptero

86 con motores parados

87 viene conformada de fabrica

88 son mas adecuados para monitorear áreas donde los materiales arden lentamente

89 da un advertencia cuando la tasa de calor aumenta rápidamente

93 para evitar falsas alarmas debidas a un cortocircuito, ya que en este caso la resistencia disminuye más rápidamente

94 la válvula de cierre de combustible debe poder reabrirse rápidamente después de que se ha cerrado

95 el selector no debe pasar a través de la posición “off” cuando se cambia de un tanque a otro

96 de manera que su peso no sea soportado por las tuberías

97 que el combustible sea aspirado dentro del conjunto del eyector donde es bombeado dentro de la sección del tanque de la bomba de combustible

98 un termistor NTC

99 deben estar diseñados, instalados y ubicados de tal forma que puedan resistir un aterrizaje en pista pavimentada a a velocidad normal con el tren retraído

100 realizar la maniobra en el exterior, no usar ropa de nylon, evitar fuentes de ignición y evitar uso de radio y radar

108 modos degradados del sistema de alimentación y modos degradados del sistema de protección

109 a través de un tamiz de malla incrustado en los bordes de ataque de los estabilizadores

110 dos luces “ice” para informar al piloto y copiloto y una luz ámbar “ice det” en el panel de peligros-precauciones (warning signal)

111 las levas de posicionamiento

112 luces completamente apagadas

113 lámparas rojas en los puntos del lado izquierdo de visión delantera y lateral, con iluminación en un arco de 110º

114 la unidad de potencia contiene los circuitos electrónicos necesarios para que, aprovechando la descarga de un condensador, provoque el destello en una lampara. Además, dicha unidad controla el régimen de destellos o cadencia, que suele ser el doble que la anticolisión

115 el control es independiente para piloto y copiloto, de tal forma que cada uno puede mantener un nivel de luminosidad adecuado e independiente, en función de las labores que estén realizando.

116 mediante mandos independientes que controlan distintas zonas comunes de paneles de la cabina, se proporciona luz de voltaje (24,5 VDC), a las lámparas miniatura empotrada

117

118 la dificultad de recarga en vuelo, con lo que su empleo se reserva para operaciones de emergencia o medios alternativos como extensión de trenes, frenos….

119 para operaciones de mantenimiento, sin necesidad de despresurizar el sistema

120 válvula reductora de presión variable, variando la posición de un esparrago de ajuste que asienta sobre la válvula de salida del restrictor

121 una serie de módulos (plataformas) de computación capaz de soportar numerosas aplicaciones

122 reducir el numero y tipos de equipos a bordo de un helicóptero

123 no afecta la función del sistema de comunicación de la red AFDX

124

125 enviarlos a los sistemas de grabación

126 del FANS A al FANS A+

127 un equipo instalado en la aeronave y que requiere el correspondiente certificado de aeronavegabilidad.

128 es una plataforma de computación diseñada para reemplazar el material impreso de referencia que a menudo lleva el piloto