Norteamericano del asfalto

Diseño de espesores de pavimentos por el metodo del instituto norteamericano del asfalto.

Con el metodo del instituto norteamericano del asfalto se puede diseñar con la prueba:

• VRS= Valor Relativo de Soporte
• N = Numero de estabilidad de hveen.

N.T.D. = FC (N.T.I)

N.T.D. = (No. de transito de diseño).- Volumen de transito acumulado en n años de vida util con un tasa r de crecimiento vehicular anual en el carril de diseño y convertidos a ejes equivalents de 8.2 ton.

N.T.I = (No. de transito inicial).- Volumen de transito en el 1er año de servicio convertidos a ejes equivalentes de 8.2 ton y en el carril de diseño.

F.C. = (Factor de correccion).- Coeficiente de acumulacion de transito en n año de vida util y una tasa r de crecimiento anual vehicular.

Obtencion del N.T.I.

• Peso del eje equivalente = 8.2 ton
• Peso promedio de camiones pesados recomendado por el metodo = 15 ton.

• N = No. de vehiculos o camiones pesados en el carril de diseño.
• T.D. =  Transito Diario Promedio Anual
• A = % de camiones pesados
• B = % de camiones pesados en el carril de diseño

Calculo de A Y B

B = Nos vamos a la tabla "factor de dist. de transito en el carril de diseño" y de acuerdo al numero de carriles de nuestra carretera es el % de veh. pesados.

 N = No. de vehiculos pesados en el carril de diseño.

Obtencion de N.T.I.

Nos vamos a la carta de analisis de transito del metodo del inst. Nort. del asfalto. para oobtener el N.T.I

• 1.- Nos en la linea de "D" (Peso promedio de los camiones pesados) recomendado por el metodo 15 ton.
• 2.- Colocamos un punto en la linea "C"  de acuerdo al (N = No. de camiones pesados en el carril de diseño) calculado anteriormente.
• 3.- Trazamos una linea hasta  pasar la linea pivote .
• 5.- Nos colocamos en la linea "E" y colocamos un punto de acuerdo al peso del eje equivalente 8.2 ton.
• 6.- Trazamos una linea del punto donde marcamos el peso del eje equivalente pasando por el punto de la linea pivote  y asi conocemos el N.T.I. Linea  A

Calculo del N.T.D. (No. de transito de diseño)

N.T.D. = F.C. ( N.T.I.)

F.C. =  el factor de correccion lo obtenemos de la tabla "factores de correccion para el numero de transito inicial para obtener el N.T.D.

Nos colocamos en la columna de periodo de años de diseño y de acuerdo a la tasa de crecimiento anual vehicular se obtiene  el factor de correccion, en algunos casos la tasa r se encuentra entre uno y otro se hace un promedio para obtener el factor de correccion.

N.T.D. = F.C. (N.T.I) "Vehiculos pesados en el carril de siseño convertidos a ejes euivalentes con una tasa r de crecimiento vehicular anual.

Determinacion del espesor del paviemnto con base en V.R.S Ó pruba de placas.

Nos vamos al nomograma del isnt. Nort. del asfalto para determinar el espesor del pavimento con base a la prueba VRS ó prueba de placas.  1.- nos colocamos el la linea C y de acuerdo al N.T.D  colocamos un punto en la linea "C" 2.- y de acuerdo al % de VRS ó capacidad portante en la preba de placas colocamos otro punto en la liea B, trazamos una linea recta pasando por los 2 puntos hasta interceptar la linea A y asi encontramos el espesor total.

Determinacion del espesor del pavimento con base al numero de estabilidad de hveen

Nos vamos al nomograma del Inst. Nort. del Asfa. para determinar el espesor del pavimento flexible en base al No. de estabilidad de hveen.

Diseño de espesores de pavimento

Espesor de la carpeta.- nos vamos a la tabla III.14

 Espesor de la base = espesor de la base por el factor de correccion obtenido de la tabla "Factores de equivalencias entre capas convencionales y capas de concreto asfaltico. y de acuerdo a la base granular o capa convencional se conoce el factor de equivalencia que varia de acuerdo a la calidad del materialde la base.

Espesor de la sub-base= es de 13 cms minimo

Razones y diferencias en el diseño de pavimentos por el metdod de la UNAM VS Nort. del Asfal.

En el diseño

• Nort. del Asfalto.- Toma en cuenta solo vehiculos pesados.
•  UNAM.- Toma en cuenta todoos los tipos de vehiculos.

Tecnico constructivo

• Las carreteras estan  en mejores condicones
• tienes espesor minimos y no le dan buen manteniento.

Aspecto economico social

• No necesitan mantenimiento
• El mnto de las carreteras tienen una direcccion especifica que genera fuentes de trabajo.