Preguntas y Respuestas sobre Motores de Combustión Interna
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Combustión
15. ¿Es posible realizar una combustión completa si hay exceso de aire y no se quema todo el combustible?
No. La combustión completa se produce cuando todo el combustible reacciona con el oxígeno, transformándose el C en CO2, el H2 en H2O y el S en SO2. Para una combustión completa real, es necesario aportar más aire debido a la mezcla incompleta del combustible y el comburente, pero debe quemarse completamente el combustible.
16. ¿Cuál es el valor de la entalpía de formación de los elementos estables?
La entalpía de formación de los elementos en su estado estándar (la forma más estable a 25°C y 1 atm) es cero.
Poder Calorífico
17. Explica las diferencias entre el poder calorífico superior y el inferior de un combustible.
El Poder Calorífico Superior (PCS) es la cantidad de calor desprendido en la combustión cuando el vapor de agua originado está condensado (fase líquida). El Poder Calorífico Inferior (PCI) es la parte que no aprovecha la energía de condensación, expulsándose el agua en forma de vapor (fase gaseosa). El valor del PCS es mayor que el del PCI.
Ventajas Multiválvulas
18. ¿Cuáles son las ventajas de una solución multiválvulas de un MCIA?
Un mayor número de válvulas de mayor tamaño ofrece mayor superficie aprovechable. Al ser menores los conductos, el aire circula más rápidamente. En motores de 4 o más válvulas, estas se colocan radialmente situando la bujía en el centro, lo que provoca una propagación de la llama más rápida y uniforme. A alto régimen, cuando aumenta la velocidad, el rendimiento aumenta, siendo más bajo al principio, a régimen bajo y medio.
Sobrealimentación
19. Enumera los distintos sistemas de sobrealimentación de un MCIA de 4 tiempos.
- Alimentación forzada dinámica
- Compresores volumétricos
- Compresores centrífugos
- Turbocompresores
Barrido por Cárter
20. Explica en qué consiste un barrido por cárter de un MCIA de 2T.
El barrido es el proceso mediante el cual los gases frescos empujan a los gases quemados por el escape. En un MCIA de 2T, el pistón genera una precompresión en el cárter que permite que los gases frescos tengan una presión superior a la del interior del cilindro, facilitando su entrada al mismo. A este proceso se le conoce como "barrido por cárter".
Inyección Indirecta
21. Explica en qué tipo de MCIA se utiliza la inyección indirecta de combustible.
En la inyección indirecta, la gasolina es pulverizada en los colectores de admisión. Puede utilizarse inyección indirecta tanto para Diesel como para Otto, pero es más común en los Otto (gasolina).
Rail Común
22. Describe con brevedad un sistema de rail común de inyección de combustible.
Es un sistema que permite llevar el gasóleo del depósito de combustible a todos los inyectores (y al cilindro por presión alta), pasando por una bomba de alta presión y un "rail común", que es el que lo distribuye. Se utiliza en motores Diesel de inyección directa.
Refrigeración
23. Explica por qué no se puede utilizar la ecuación general de transmisión de calor en el cálculo de la refrigeración de un MCIA.
La solución es utilizar la ecuación de Eichelberg: siendo S la superficie expuesta, Cm la velocidad lineal media y p la presión instantánea. Existen otras ecuaciones empíricas, como la de Woschni o la de Taylor y Toong.