Problemas comunes en el funcionamiento de motores de avión

Puesta en marcha:

• (a) o - ·<20 - · - o - o
• (b) ·<20 - <20 – o – o

Fallo de ignición:

• (a) o- ·<20- ·- o- ·
• (b) · - · <20 - o – o

Más alto lo normal pero cae N2 y EPR. El arranque con exceso de T es debido a una obstrucción en la entrada por hielo o algún elemento que tapona la entrada

• (a) <12 - ·<20o - <30 - <30 - ·<10
• (b) ·- ·<20 -o –o

Ralentí en tierra falso arranque, porque el control FCU está deteriorado:

• (a) · <10 - <30x3 - ·<20
• (b) · - ·<20 – o – o

Despegue valores bajo o altos, esto depende del ajuste incorrecto del varillaje despegue

• (a) · - <30<12x2 - · -<30 <12
• (b) ·x4 Despegue o vuelo EPR correcto pero los parámetros pueden estar más bajos o más altos de los normal. En caso de las de bajada es el problema de la sonda de presión
• (a) <30<12x3 - · - <30 <12
• (b) ·x4 Despegamos y se nos cae... Problema de la alimentación de combustible. (Bombas) .... Entrada en pérdida
• (a) <30x5
• (b) ·<30 - ·x3

Problemas de temperatura y sube N1... Vibraciones excesivas. En caso de que N2 caiga, entraríamos en pérdida. Y FF caería también.

• (a) <12 - ·<10 - <30 - · - <12
• (b) ·x3 - ·<12

Vuelo correctas vibraciones.. TIT y N2 cae y FF lo nota e intenta aumentar el flujo de fuel. Debido a los álabes de turbina que están mal. O que los álabes guía no han podido adaptarse al flujo en una aceleración.

• (a) <2 - ·<10 - <30 - · - <12
• (b) ·x3 - ·<10

En este caso tenemos que nada coincide. El control de combustible deteriorado o el reglaje de la palanca incorrecto.

• (a)<12<30x5
• (b) ·x4

Las vibraciones de TIT EPR llegan a 0. Presión del aceite cae, si se nos va el aceite hacemos que suba la temperatura. Problema del cojinete que hace que las vibraciones suban, problemas de fuego.

• (a)<12 - ·<20 x2 - <30o - <12
• (b) · - ·<30 o - ·<12 - <12

El fuel flow debería subir y no bajar para mantener el empuje. Formación de hielo

• (a) ·<10- ·x2 – o<20 - · <20
• (b) ·x4 Aparecen vibraciones y caída de RPM y subida de la TIT. Posiblemente haya un FOD
• (a) <12 - ·<29 x2 - <30 - ·<10
• (b) ·x3 - ·<10

Se nos enciende la luz de fuego y nos da esta lectura. Rotura de aceite combustible

• (a) ·<20 x4- o
• (b) ·<30 - · <20 - · - ·<10. 00 D FF, no hay combus, cae la presión de fuel. Y todos los parámetros bajan por que no hay combus
• (a) ·<20x4 – o
• (b) ·<30 - ·<20 - · - ·<10

Presión alta y la T baja, entonces el intercambiador de calor mal regulado. Y si la presión baja y va acompañado de la T, el problema es el radiador. Presión baja pero la T no acompaña, nos quedamos sin aceite o la bomba dañada, radiador mal o válvula termostática

• (a) ·x5
• (b) · - ·<20 - <12 <30 - ·