Procedimientos de carga, viaje y descarga de buques de gas

Procedimientos de carga

Una vez los brazos se purgan con nitrógeno hasta reducir el oxígeno al 1%, se debe probar el sistema de parada de emergencia. Se debe comprobar la comunicación buque-terminal. Se debe comenzar la carga a un ritmo bajo para enfriar las líneas y detectar fugas. Se van a cargar los tanques a la vez pero desfasados para realizar un topeo con calma. Mientras se topean los 3 primeros, el 4 (el de más a popa) se deja para el final. Hay que calcular que el soplado de líneas de tierra vaya al último tanque cargado al 98%. Terminamos y purgamos con nitrógeno hasta dejar menos de 1% en metano.

Viaje en carga

Se va a producir boil-off o pérdida de calor del aislamiento por el sloshing del buque. Se envía a las calderas y el exceso se quema y se exhausta. Se debe comprobar las presiones y temperaturas y se saca un listado cada 4 horas de las condiciones de los tanques, sondas, presiones, consumo de la máquina.

Descarga

Se enfrían las líneas del buque y terminal y se inicia la descarga a bajo nivel y de manera escalonada comienza el lastrado. Una vez el tanque carece de nivel, se utilizan las bombas de reachique, calculando dejar un talón de 20 cms. Una vez finalizado, se purgan con nitrógeno los brazos hasta dejar un 1% en metano.

Viaje en lastre

No hay planta de relicuefacción y cuando haya necesidad de enfriar un tanque, se enviará líquido del talón hacia los rociadores del tanque que más necesite ser enfriado. Normalmente no debe superar los 30 grados.

Calentamiento de tanques

Primero inyectamos metano a 0 grados para eliminar los charcos y a continuación, en una segunda etapa, a 75 grados. A continuación, se inertizan el contenido de oxígeno del gas inerte menor al 1% hasta que el contenido de gas metano es menor de 1,5%. A continuación, se ventea y se pone puesta en aire, buscando esos límites de seguridad:

• 20,5% oxígeno
• 0,2% metano
• 0,5% dióxido de carbono
• 50 ppm de monóxido de carbono