Porque se produce un retraso de encendido en motores diésel

Termodinámica: es la rama de la física que estudia los procesos donde hay transferencia de energía en forma de calor y de trabajo, cuando dos cuerpos a diferentes temperaturas se ponen en contacto térmico entre si, la tempratura del cuerpo mas calido disminuye y la del mas frio aumenta. Si permanecen durante cierto tiempo, alcanzan una temperatura común de equilibrio.

Sistemas termodinámicos:*sist cerrados:no tiene entrada ni salida de masa,tiene interaciones de trabajo y calor con sus alrededores Q-W=ɅU.*sist abierto:es aquel q tiene entrada y salida de masa e interacciones de trabajo y calor.                                                   .*sist cerrado aislado:nose produce ningún intercambio de calor o energía con el ambiente a travez de sus fronteras.

Energía:es la capacidad q posee un cuerpo o un sist de cuerpos para poder desarrollar un trabajo.Ejemplo:eléctrica,solar,nuclear,eólica,calórica.

E potencial:es la de un cuerpo o un sist en reposo Ep=m.G.H

E cinética: se define como la energía que posee un sistema mecánico en movimiento y se expresa por la formula: ½ m.V2.

Variable de estado:es una magnitud física macroscopica que caracteriza el estado de un sistema en equilibrio por ejemplo: la energía interna, presión, temperatura, volumen, entalpía, densidad.

Energía interna:es el resultado de la Ec de las moléculas o átomos q la constituyen, además de la Ep intermolecular.Cuando se produce una variación de energía interna sin q se modificara la composición química de sist, shabla de energía interna sensible;si se produce alteración de la estructura atómica-molecular,es energía interna química;y en reacciones de fisión y fusión, se habla de energía interna nuclear.

Presión: se define como la fuerza por unidad de superficie P=F/S

Presión en un medio fluido: 1- la presión de un fluido en reposo es igual en todas las direcciones. 2- la presión en todos los puntos situados en un mismo plano horizontal de un fluido en reposo es la misma. 3- en un fluido en reposo la fuerza de contacto que ejerce e el interior del fluido una parte de este sobre la otra es normal a la superficie de contacto. 4- la fuerza de la presión en un fluido en reposo se dirige siempre hacia el interior del fluido. 5- la superficie libre de un liquido en reposo es siempre horizontal.

Temperatura: es un parámetro termodinámico del estado de un sistema que caracteriza el calor, o transferencia de energía.

Temp en los gases:la teoría cinética de gases utiliza mecánica estadística para relacionar la temp con el promedio de la energía total.Esto promedio esta relacionado exclusivamente con la temp del sist,cada partícula tiene su propia energía lo cual puede corresponder o no con el promedio.

Ley de boyle-mariotte: a temperatura constante la densidad de un gas es proporcional a su presión absoluta. P1.V1=P2.V2; P2/P1=V2/V1.

Ley de Charles-gay lussac: 1ra: a presión constante los volúMenes de una masa gaseosa son proporcionales a sus tempraturas absolutas. 2da: a volumen constante, las presiones de una masa gaseosa son proporcionales a sus temperaturas absolutas. V1/V2=T1/T2; P1/P2=T1/T2.

Ley de Dalton: cuando un elemento se combina con otro para dar mas de un compuesto, las masas de uno de ellos se une a una masa fija del otro que tienen como relación, números enteros y sencillos.

Ley de avogadro: volúMenes iguales de distintas sustancias gaseosas, medidos en las mismas condiciones de presión y temperatura, contienen el mismo numero de moléculas.

Ley de los gases ideales:la ley de los gases ideales es la ecuación de estado del gas ideal, un gas hipotético formado por partículas puntuales, sin atracción ni repulsión entre ellas y cuyos choques son perfectamente elásticos. Se denominan gases perfectos a aquellos q cumplen con las leyes de boyle-mariotte y Charles- gay lussac, las cuales se resumen en una sola expresión llamada ecuación de estado, ademas cumplen con una tercera condición, conocida como la ley de Joule la q establece q la energía de ellos depende solamente de su temperatura. P.V=m.R.T

Estado de agregación de la materia:*estado solido: se presenta como cuerpos de forma compacta y precisa, son duros y resist y en ellos la fuerza de atracción es mayor q la de repulsión. Carac: cohesión elevada ,forma definida ,incompresibilidad, resistencia a la fragmentación, fluidez muy baja o nula, algunos de ello se subliman.*estado liquido: tiene la capacidad de fluir y adaptarse a la forma del recipiente q lo contiene, no poseen forma definía pero si un volumen. Carac: cohesión menor, movimiento energía cinética, no poseen forma definida, toma la forma de la sup q lo contiene, en el frio de contrae, posee fluidez a travez de peqeños orificios, puede presentar difusión, volumen constante.*estado gaseoso :sus moléculas se encuentran prácticamente libres, no tienen forma definida y su volumen es variable de acuerdo al recipiente q lo contenga. Carac: cohesión casi nula, no tiene forma definida, su volumen es variable, pueden comprimirse fácilmente, ejercen presión sobre las paredes, las moléculas q lo componen se mueven con libertad, ejercen mov ultra dinámico.*estado plasmático:es un gas ionizado, es decir q los átomos q lo componen se han separado de algunos de sus electrones.Esta compuesto por iones y catione separado entre si y libres por lo cual es un exelente conductor. Cuanto mas caliente este, se mueven mas rápidos sus moléculas y átomos;las colicienes entre ellos será lo suficientemente violeno para liberar lo electrones.Existen dos tipos.Fríos:átomos a temperatura ambiente y son los electrones q se aceleran hasta los 5000°C, pero los iones de encuentran a temp ambiente y no queman al tocarlos.Calientes: chocan los átomos entre si, lo q genera mucho calor. Estos átomos ionisados acpuran electrones y ese proceso genra luz,ej: el fuego.

Condensado de bose-einsten:los científicos lograron enfinar los átomos a una temperatura 300 veces mas abajo q lo logrado anteriormente y esta frio y denso q aseguran q los átomos pueden quedar inmóviles.

Condensado de fermi:la materia adquiere superfluidos, se crea a muy bajas temp, extremadamente cerca del cero absoluto.

Estado supersolido:es un solido en el sentido se q lña totalidad del hielo-4 q lo componen están congelados en una película cristalina rígida, como la película del hielo-4 esta tan fría, los átomos de hielo de comporta como sólidos y fluido a la vez.

Otros superfluidos:superfluido, materia degenerada, materia fuertemente simétrica, materia débilmente simétrica, materia extraña, superfluido polariton.

Cambios de estado de la materia:*fusión: es el paso de un solido al estado liquido por medio de enrgia térmica.*solifificacion:es la transformación de un liquido a solido por medio de enfriamiento.*vaporización:es el proceso físico en el q un liquido pasa a gaseoso.*condensación:cambio de estado de la materia de gaseoso a liquido.*cristalización:paso de gaseoso a solido de manera directa.*sublimación:cambio de solido a gas sin pasar por liquido.

Punto de fusión:es la temp a la cual la materia pasa de estado solido a liquido.En la mayoría de las sustancias el punto de fusión y solificacion es el mismo.

Punto de ebullición:es la temp en el cual la materia pasa de liquido a gaseoso.Esto depende la masa molecular de la sustancia y del tipo de fuerzas intermoleculares.

Teoría cinética molecular:cuando las partículas están en estado solido,vibran, cuando reciben energía en forma de calor aumenta la energía de la vibraciones lo q traduce como un aumento de temp. Llega un momento en el q la vibración es tan alta q vence las fuerzas q mantienen juntas a las partículas y así se sucede el cambio de estad. L=Q/m

Calor como fuente de energía:el calor se define como la energía cinética total de todos los átomos o moléculas de una sustancia.El concepto de calor, se usa para describir la energía q se transfiere de un lugar a otro, es decir flujo de calor es un transferencia de energía q se produce únicamente como consecuencia de la diferencia de temperatura.Calórica:cantidad de calor necesaria para elevar la temp de un gramo de grado Celsius desde 14,5°C a 15,5°C.

Principio cero de la termodinámica:si dos sist AyB están a la misma temperatura y B esa a la misma temp q un tercer sist C,entonce A y C están a la misma temp.

Primer principio de la termodinámica:establece q si se realiza un trabajo sobre un sist, la energía interna del sist variara.Eentra-Esale=/\Esist.

Proceso con w=0:si se prodecue un proceso donde el tranbajo q se realiza es cero, el cambio en la energía interna es igual al calor agregado o liberado por el sist.

Proceso con Q=0:si ahora se realiza un proceso donde la transferencia de calós es cero y el sist realiza trabajo entonces el cambio de la energía interna es igual al valor negativo del trabajo realizado por el sist, la energía interna disminuye; lo contrario ocurre si se realiza trabajo sobre el sist.

Partes fundamentales de un moto:*monoblock:es el principal miembro de soporte del motor. Casi todos los demás comoponentes están conectados o soportados por el monoblock.Los pistones, biela y ciguañal trabajan dentro del monoblock.*cigüeñal:transforma en mov de los pistones en un mov giratorio q se re requiere para impulsar las ruedas del vehiculo.Es de hierro fundido pesado de alta resistencia.También los hay de acero forjado.*bielas:transfieren el movimiento del pistón al muñon de biela en el cigüeñal.  Son de aluminio fundido.*pistones:transfiere al cigüeñal la potencia generada al quemar la mezcla de aire y combustible.Hechos de aluminio fundido.*árbol de levas:controla los tiempos de apertura y cierre de las válvulas.Elcigueñal acciona al árbol de levas mediante una conexión de engranajes, de cadena o de correa.

Sistema de lubricación:jproporciona un suministro constante de aceite presurizado a las piezas se desgasten unas contra las otras. El aceite también ayuda a enfriar el motor, quitar suciedad y basura y reducir el ruido.Los componentes principales del sist de lubricación incluyen:deposito de aceite, colador de aceite, bomba de aceite, filtro de aceite, varilla para medir el nivel de aceite, indicador de presión.

Sist de enfriamiento:mantiene una temp eficiente de funcionamiento del motor. Disipa aprox una tercera parte del calor generado por la combustión. El método utilizado para enfriar los metores de los automóviles en la gran mayoría de las aplicaciones es el enfriamiento x liquido.Si el sits de enfriamiento falla el motor se puede dañar gravemente.

Maquinas térmicas:son dispositivos capaces de transformar en trabajo mecánico en un eje,parte de la energía interna de combustión.*se clasifican según:A)fluido activo o de trabajo:1-de combustión externa:si la energía interna del combustible se combierte primero en calor y luego se tranfiere a un fluido de trabajo, q evoluciona dentro de la maquina.En este caso el fluido sufre transformaciones físicas.Esto implica que:*pueda utilizarse cualquier tipo de combustible.*puedan utilizarse como agente transportador de calor cualquier sustancia dilatable, como aire o vapor de agua.*para su operación necesita contar con la presencia de un generador de calor y dos intercambiadores.*el fluido activo puede reciclarse a travez de la maquina.*temperatura de combstion no es igual a la temp máxima de operación.2-de combustión interna:si el fluido activo esta constituido por los mismos productos de la combustión.En este caso el fluido sufre transformaiones físicoquimicas.Esto implica que:*solo se utilizan combustibles q se quemen completamente.*el fluido activo solo puede ser gaseoso.*no necesita disponer de los intercambiadores de calor.*debe ser renovado cada vez q se utilize el fluido activo ya q pierde irreversiblemente su energía interna.*temp de combustión es igual a la temp máxima de operación.B)los elementos mecánicos q canalizan la fuerzas de combustión.1-alterativas:la energía cinética adquirida x el fluido intermediario de trnsforma en trbajo, desplazando una pared solida. El punto de aplicación de la fuerza así generada se desplaza con movimiento unidireccional que, por medio de un mecanismo apropiado, se transmite a un eje como movimiento rotaivo.2-rotativas:consiste en orientar parcialmente la energi cinética molecular del fluido en energía cinética de escurrimiento y después dirigiendo esa masa gaseosa sobre un juego de alavés móviles vinculados a un eje.3-de reacción:ofrecen la posibilidad de realizar trabajo sin necesidad de contar con alabes móviles o paredes deformables.La salida de los gases producirá una reacción gual y de sentido contrario, haciendo desplazar el recipiente en dirección opuesta a los gases.

Tipos básicos de motores:en los motores alternativos, elementos fundamentales son el cilindro dentro del cual se realiza con movimiento alternativo periódico el pistón q se encuentra vinculado al eje del motor por la biela.La velocidad del pistón se anula dos vces, en los puntos extremos de la carrera ,en la posición mas alejada del eje PMS y en la mas cercana PMI.Por otra parte el pistón, en su movimiento alternativo periódico, forma con la cabeza una cámara de volumen variable al mínimo volumen de los denomina de combustión y al máximo, volumen total.En consecuencia se deben realizar cuatro operaciones:*admisión de la carga fresca en el cilindro.*compresión de esa carga.*combustión de la mezcla aire-combustible.*exulsion de dichos gases. Se distinguen dos tipos según sus carreras. 4 tiempos y 2 tiempos.A)motores de 4 tiempos:son los mas difundidos dentro de los MCI teóricamente, cada tiempo se realiza durante la duración de una carrera.1-admisión:durante esta fase la cámara de combustión se pone en comunicación con el exterior a travez de la válvula, creando la depresión necesaria para admitir la carga fresca.2-compresión:el pistón, realizando su carrera ascendente hacia el PMS, comprime la carga hasta alcanzar una presión varias veces superior a la final.3-expansión:este proceso comienza en el PMS y producida la combustión se registra un fuerte incremento de temperatura y presión q obliga al pistón a dirigirse hacia el PMS.4-escape:la carrera de expansión finaliza cuando se abre la válvula de escape q comunica al cilindro con el exterior. El resto de los gases son expulsados por el pistón en su carrera ascendente hacia el PMS,constituyendo el llamado barrido. B)motores de 2 tiempos:solo se emplean dos carreras para realizar los cuatro procesos.La admisión de la carga debe realizarse durante la carrera de compresión, mienra q el escape debe efectuarse durante la carrera de expansión.Una vez producida la combustión , q finaliza cuando el pistón descubre la lumbrera de escape, casi inmediatamente después de habré la carrera de transferencia y la carga fresca ingresa a una cierta presión y empuja los gases residuales, proceso denominado de barrido.Una vez alcanzado el PMI, el pistón comienza   carrera ascendente, cerrando primero la lumbrera de tranferencia y luego la de escape, al mismo tiempo q su parte inferior descubre la lumbrera de admisión, por la q entra la carga fresca.La parte superior del pistón comprime la carga hasta q en las proximidades del PMS se inicia la combustión nuevamente.

Clasificación de maquinas alternativas:es posible clasificarlos de muy diferentes maneras, según cuales sean las carac termodinámicas. Era usual clasificarlos según la manera como e preparaba la mezcla, según el sist de encendido o según el ciclo de trabajo. De todas manera, es un hecho q los motores alternativos se han desarrollado según dos grandes corrientes.:A)motores de carburación o otto:*carburador.*bujía*admisión restringida.*mezcla externa.*mezcla homogénea.*punto de encendido fijo.*regulación de aire mas combustible.B)motores por compresión o diésel:*inyección.*alta relación d compresión.*admisión no estringuida.*mezcla interna.*mezcla heterogénea.*punto de encendido por compresión.*regulación combustible.

Motores sobrealimentados:en la carrera de admisión de un motor de 4 tiempos,el motor trabaja como bomba aspirante y,en consecuencia,la mayor presión de admisión q es osible alcanzar teóricamente es una atmósfera absoluta.Por lo tanto,existe un grado de llenado de los cilindros q no es posible superar a menos q se disponga de un compresor auxiliar el cual puesa aumentar la presión.Sus finalidades son:A)compenzar deficiencias en la aspiración natural,como en los motores de aviación.B)aumentar la potencia q puede desarrollar el motor como en los motores de carrera de ciclo otto. *Los limites prácticos para la sobrealimentación están fijados por las mayores cargas térmicas q deben soportar, por la conservación de una cierta economía de operación y por razones de resistencia mecánica. – en los moter ottos en particular la máxima sobrealimentación admisible esta determinada por la tendencia de realizar combustiones detonantes. – en los motores diésel, no existe limite de sobrealimentación con relación con el proceso de combustión.

Comparación entre motor 2 y 4 tiempos:si un motor se 2 tiempos girase a la misma velocidad de uno de 4 tiempos,desarrollaría a igualdad de cilindrada, el doble de potencia.Sin embargo,esta ventaja potencial del motor de 2 tiempos no puede efectuarse en su totalidad,debido al pequeño tiempo disponible para efectuar la renovación, la disolución de esta carga por los gases residuales, la perdida de carga fresca a travez de la lumbreras de escape y el incompleto aprovechamiento de la carrera de expansión.Como quiera q sea, la mayor frecuencia de combustión hace q la potencia volumétrica de los motores de dos tiempos dea suerior a la de los motores4 tiempos, sin llegar a duplicarlo.

Motores rotativos de combustión interna:la posibilidad de construirlos,constituye en la época actual uno de los esfuerzos mas serios para sustituir al motor convencinal de carburación en su aplicación a los automotores.Los problemas q se necesitaban solucionar eran:1-sist geométrico correcto.2-volumen total,adecuado a los motores modernos.3-juntas y sierras capaces de resistir altas temp.4-refrigeración adecuada.5-durabilidad y resist al desgaste.6-principio de funcionamient de 4 tiempos.7-eliminación de elementos de distribución.

B)motor heydrich:bastante interesante,por lo simple,es el motor rotom.Es el motor de 4 tiempod con una carcasa de forma oval q contiene un rotor de 6 palas igualmente especializadas.Las paletas estas ubicadas en el rotor en forma de permitir un desplazamiento radial de las mismas,mediante ranuras existentes en aquel.C)motor Renault:se visualiza ya la posibilidad de q los motores estos compitan o desplacen las turbinas de vapor y de gas hasta capacidades del orden de los 5000hp.Para instalaciones mayores,el peso y el rendimiento han de ser comparable con los de los mejores diésel.

Turbina de gas:sus elementos principales son un compresor dinámico, q eleva la presión del aire aspirado de la atmósfera y lo encía a la cámara de combustión,donde reacciona químicamente con el combustible.Los gases de combustión q salen de la cámara son dirigidos hacia toberas.La masa de gas a alta velocidad acciona entonces las coronas de alavez móviles vinculadas al eje de la turbina, donde transforma la energía cinética adquirida en trabajo mecánico.Esta maquina ha evolucionado en sus aplicaciones según las siguientes etapas:*turbina de A)turbina de gas como maquina auxiliar en el generador de vapor.B)T d G como elemento complementario del proceso houdry de cracking catalico de petróleo.C)T d G como elemento auxiliar del motor de combustión interna.D)T d G cmo motor de aeronáutico.E)T d G como motor maquina primaria de generación.F)T d G como maquina en procesos industriales.G)T d G como planta de poder para automotores.H)T d G en planas dinámicas para uso en estaciones especiales.

Turboreactores:los ejemplos de mayor ilustración en dicha carrera constante de perfeccionamiento esta constituido por conversión de las unidades turbo-jet, q tiene un compresor axial multietapa constituido por una unidad de alta presión y una de baja presión. A turbo-fan,q consiste en el agregado de dos etapas de ventilador.El resultado q se obtiene es un mayor caudal de aire secundario y como consecuencia, un empuje mayor.El éxito de la aplicación de principio regenerativo alentó al estudio para extender dicha idea al campo de los turbohélices y reducir apreciablemente el consumo de combustile, y aumentar así, el rango de autonomía de vuelo de las navez.

Cambios de estado de la materia:*fusión: es el paso de un solido al estado liquido por medio de enrgia térmica.*solifificacion:es la transformación de un liquido a solido por medio de enfriamiento.*vaporización:es el proceso físico en el q un liquido pasa a gaseoso.*condensación:cambio de estado de la materia de gaseoso a liquido.*cristalización:paso de gaseoso a solido de manera directa.*sublimación:cambio de solido a gas sin pasar por liquido.

Punto de fusión:es la temp a la cual la materia pasa de estado solido a liquido.En la mayoría de las sustancias el punto de fusión y solificacion es el mismo.

Punto de ebullición:es la temp en el cual la materia pasa de liquido a gaseoso.Esto depende la masa molecular de la sustancia y del tipo de fuerzas intermoleculares.

Teoría cinética molecular:cuando las partículas están en estado solido,vibran, cuando reciben energía en forma de calor aumenta la energía de la vibraciones lo q traduce como un aumento de temp. Llega un momento en el q la vibración es tan alta q vence las fuerzas q mantienen juntas a las partículas y así se sucede el cambio de estad. L=Q/m

Calor como fuente de energía:el calor se define como la energía cinética total de todos los átomos o moléculas de una sustancia.El concepto de calor, se usa para describir la energía q se transfiere de un lugar a otro, es decir flujo de calor es un transferencia de energía q se produce únicamente como consecuencia de la diferencia de temperatura.Calórica:cantidad de calor necesaria para elevar la temp de un gramo de grado Celsius desde 14,5°C a 15,5°C.

Principio cero de la termodinámica:si dos sist AyB están a la misma temperatura y B esa a la misma temp q un tercer sist C,entonce A y C están a la misma temp.

Primer principio de la termodinámica:establece q si se realiza un trabajo sobre un sist, la energía interna del sist variara.Eentra-Esale=/\Esist.

Proceso con w=0:si se prodecue un proceso donde el tranbajo q se realiza es cero, el cambio en la energía interna es igual al calor agregado o liberado por el sist.

Proceso con Q=0:si ahora se realiza un proceso donde la transferencia de calós es cero y el sist realiza trabajo entonces el cambio de la energía interna es igual al valor negativo del trabajo realizado por el sist, la energía interna disminuye; lo contrario ocurre si se realiza trabajo sobre el sist.

Partes fundamentales de un moto:*monoblock:es el principal miembro de soporte del motor. Casi todos los demás comoponentes están conectados o soportados por el monoblock.Los pistones, biela y ciguañal trabajan dentro del monoblock.*cigüeñal:transforma en mov de los pistones en un mov giratorio q se re requiere para impulsar las ruedas del vehiculo.Es de hierro fundido pesado de alta resistencia.También los hay de acero forjado.*bielas:transfieren el movimiento del pistón al muñon de biela en el cigüeñal.  Son de aluminio fundido.*pistones:transfiere al cigüeñal la potencia generada al quemar la mezcla de aire y combustible.Hechos de aluminio fundido.*árbol de levas:controla los tiempos de apertura y cierre de las válvulas.Elcigueñal acciona al árbol de levas mediante una conexión de engranajes, de cadena o de correa.

Sistema de lubricación:jproporciona un suministro constante de aceite presurizado a las piezas se desgasten unas contra las otras. El aceite también ayuda a enfriar el motor, quitar suciedad y basura y reducir el ruido.Los componentes principales del sist de lubricación incluyen:deposito de aceite, colador de aceite, bomba de aceite, filtro de aceite, varilla para medir el nivel de aceite, indicador de presión.

Sist de enfriamiento:mantiene una temp eficiente de funcionamiento del motor. Disipa aprox una tercera parte del calor generado por la combustión. El método utilizado para enfriar los metores de los automóviles en la gran mayoría de las aplicaciones es el enfriamiento x liquido.Si el sits de enfriamiento falla el motor se puede dañar gravemente.

Maquinas térmicas:son dispositivos capaces de transformar en trabajo mecánico en un eje,parte de la energía interna de combustión.*se clasifican según:A)fluido activo o de trabajo:1-de combustión externa:si la energía interna del combustible se combierte primero en calor y luego se tranfiere a un fluido de trabajo, q evoluciona dentro de la maquina.En este caso el fluido sufre transformaciones físicas.Esto implica que:*pueda utilizarse cualquier tipo de combustible.*puedan utilizarse como agente transportador de calor cualquier sustancia dilatable, como aire o vapor de agua.*para su operación necesita contar con la presencia de un generador de calor y dos intercambiadores.*el fluido activo puede reciclarse a travez de la maquina.*temperatura de combstion no es igual a la temp máxima de operación.2-de combustión interna:si el fluido activo esta constituido por los mismos productos de la combustión.En este caso el fluido sufre transformaiones físicoquimicas.Esto implica que:*solo se utilizan combustibles q se quemen completamente.*el fluido activo solo puede ser gaseoso.*no necesita disponer de los intercambiadores de calor.*debe ser renovado cada vez q se utilize el fluido activo ya q pierde irreversiblemente su energía interna.*temp de combustión es igual a la temp máxima de operación.B)los elementos mecánicos q canalizan la fuerzas de combustión.1-alterativas:la energía cinética adquirida x el fluido intermediario de trnsforma en trbajo, desplazando una pared solida. El punto de aplicación de la fuerza así generada se desplaza con movimiento unidireccional que, por medio de un mecanismo apropiado, se transmite a un eje como movimiento rotaivo.2-rotativas:consiste en orientar parcialmente la energi cinética molecular del fluido en energía cinética de escurrimiento y después dirigiendo esa masa gaseosa sobre un juego de alavés móviles vinculados a un eje.3-de reacción:ofrecen la posibilidad de realizar trabajo sin necesidad de contar con alabes móviles o paredes deformables.La salida de los gases producirá una reacción gual y de sentido contrario, haciendo desplazar el recipiente en dirección opuesta a los gases.

Tipos básicos de motores:en los motores alternativos, elementos fundamentales son el cilindro dentro del cual se realiza con movimiento alternativo periódico el pistón q se encuentra vinculado al eje del motor por la biela.La velocidad del pistón se anula dos vces, en los puntos extremos de la carrera ,en la posición mas alejada del eje PMS y en la mas cercana PMI.Por otra parte el pistón, en su movimiento alternativo periódico, forma con la cabeza una cámara de volumen variable al mínimo volumen de los denomina de combustión y al máximo, volumen total.En consecuencia se deben realizar cuatro operaciones:*admisión de la carga fresca en el cilindro.*compresión de esa carga.*combustión de la mezcla aire-combustible.*exulsion de dichos gases. Se distinguen dos tipos según sus carreras. 4 tiempos y 2 tiempos.A)motores de 4 tiempos:son los mas difundidos dentro de los MCI teóricamente, cada tiempo se realiza durante la duración de una carrera.1-admisión:durante esta fase la cámara de combustión se pone en comunicación con el exterior a travez de la válvula, creando la depresión necesaria para admitir la carga fresca.2-compresión:el pistón, realizando su carrera ascendente hacia el PMS, comprime la carga hasta alcanzar una presión varias veces superior a la final.3-expansión:este proceso comienza en el PMS y producida la combustión se registra un fuerte incremento de temperatura y presión q obliga al pistón a dirigirse hacia el PMS.4-escape:la carrera de expansión finaliza cuando se abre la válvula de escape q comunica al cilindro con el exterior. El resto de los gases son expulsados por el pistón en su carrera ascendente hacia el PMS,constituyendo el llamado barrido. B)motores de 2 tiempos:solo se emplean dos carreras para realizar los cuatro procesos.La admisión de la carga debe realizarse durante la carrera de compresión, mienra q el escape debe efectuarse durante la carrera de expansión.Una vez producida la combustión , q finaliza cuando el pistón descubre la lumbrera de escape, casi inmediatamente después de habré la carrera de transferencia y la carga fresca ingresa a una cierta presión y empuja los gases residuales, proceso denominado de barrido.Una vez alcanzado el PMI, el pistón comienza   carrera ascendente, cerrando primero la lumbrera de tranferencia y luego la de escape, al mismo tiempo q su parte inferior descubre la lumbrera de admisión, por la q entra la carga fresca.La parte superior del pistón comprime la carga hasta q en las proximidades del PMS se inicia la combustión nuevamente.

Clasificación de maquinas alternativas:es posible clasificarlos de muy diferentes maneras, según cuales sean las carac termodinámicas. Era usual clasificarlos según la manera como e preparaba la mezcla, según el sist de encendido o según el ciclo de trabajo. De todas manera, es un hecho q los motores alternativos se han desarrollado según dos grandes corrientes.:A)motores de carburación o otto:*carburador.*bujía*admisión restringida.*mezcla externa.*mezcla homogénea.*punto de encendido fijo.*regulación de aire mas combustible.B)motores por compresión o diésel:*inyección.*alta relación d compresión.*admisión no estringuida.*mezcla interna.*mezcla heterogénea.*punto de encendido por compresión.*regulación combustible.

Motores sobrealimentados:en la carrera de admisión de un motor de 4 tiempos,el motor trabaja como bomba aspirante y,en consecuencia,la mayor presión de admisión q es osible alcanzar teóricamente es una atmósfera absoluta.Por lo tanto,existe un grado de llenado de los cilindros q no es posible superar a menos q se disponga de un compresor auxiliar el cual puesa aumentar la presión.Sus finalidades son:A)compenzar deficiencias en la aspiración natural,como en los motores de aviación.B)aumentar la potencia q puede desarrollar el motor como en los motores de carrera de ciclo otto. *Los limites prácticos para la sobrealimentación están fijados por las mayores cargas térmicas q deben soportar, por la conservación de una cierta economía de operación y por razones de resistencia mecánica. – en los moter ottos en particular la máxima sobrealimentación admisible esta determinada por la tendencia de realizar combustiones detonantes. – en los motores diésel, no existe limite de sobrealimentación con relación con el proceso de combustión.

Comparación entre motor 2 y 4 tiempos:si un motor se 2 tiempos girase a la misma velocidad de uno de 4 tiempos,desarrollaría a igualdad de cilindrada, el doble de potencia.Sin embargo,esta ventaja potencial del motor de 2 tiempos no puede efectuarse en su totalidad,debido al pequeño tiempo disponible para efectuar la renovación, la disolución de esta carga por los gases residuales, la perdida de carga fresca a travez de la lumbreras de escape y el incompleto aprovechamiento de la carrera de expansión.Como quiera q sea, la mayor frecuencia de combustión hace q la potencia volumétrica de los motores de dos tiempos dea suerior a la de los motores4 tiempos, sin llegar a duplicarlo.

Motores rotativos de combustión interna:la posibilidad de construirlos,constituye en la época actual uno de los esfuerzos mas serios para sustituir al motor convencinal de carburación en su aplicación a los automotores.Los problemas q se necesitaban solucionar eran:1-sist geométrico correcto.2-volumen total,adecuado a los motores modernos.3-juntas y sierras capaces de resistir altas temp.4-refrigeración adecuada.5-durabilidad y resist al desgaste.6-principio de funcionamient de 4 tiempos.7-eliminación de elementos de distribución.

B)motor heydrich:bastante interesante,por lo simple,es el motor rotom.Es el motor de 4 tiempod con una carcasa de forma oval q contiene un rotor de 6 palas igualmente especializadas.Las paletas estas ubicadas en el rotor en forma de permitir un desplazamiento radial de las mismas,mediante ranuras existentes en aquel.C)motor Renault:se visualiza ya la posibilidad de q los motores estos compitan o desplacen las turbinas de vapor y de gas hasta capacidades del orden de los 5000hp.Para instalaciones mayores,el peso y el rendimiento han de ser comparable con los de los mejores diésel.

Turbina de gas:sus elementos principales son un compresor dinámico, q eleva la presión del aire aspirado de la atmósfera y lo encía a la cámara de combustión,donde reacciona químicamente con el combustible.Los gases de combustión q salen de la cámara son dirigidos hacia toberas.La masa de gas a alta velocidad acciona entonces las coronas de alavez móviles vinculadas al eje de la turbina, donde transforma la energía cinética adquirida en trabajo mecánico.Esta maquina ha evolucionado en sus aplicaciones según las siguientes etapas:*turbina de A)turbina de gas como maquina auxiliar en el generador de vapor.B)T d G como elemento complementario del proceso houdry de cracking catalico de petróleo.C)T d G como elemento auxiliar del motor de combustión interna.D)T d G cmo motor de aeronáutico.E)T d G como motor maquina primaria de generación.F)T d G como maquina en procesos industriales.G)T d G como planta de poder para automotores.H)T d G en planas dinámicas para uso en estaciones especiales.

Turboreactores:los ejemplos de mayor ilustración en dicha carrera constante de perfeccionamiento esta constituido por conversión de las unidades turbo-jet, q tiene un compresor axial multietapa constituido por una unidad de alta presión y una de baja presión. A turbo-fan,q consiste en el agregado de dos etapas de ventilador.El resultado q se obtiene es un mayor caudal de aire secundario y como consecuencia, un empuje mayor.El éxito de la aplicación de principio regenerativo alentó al estudio para extender dicha idea al campo de los turbohélices y reducir apreciablemente el consumo de combustile, y aumentar así, el rango de autonomía de vuelo de las navez.