Protección de Alto Ángulo de Ataque en Ley Normal de Vuelo

1. Explicación de la protección de alto ángulo de ataque en Ley Normal de vuelo

La protección por un elevado ángulo de ataque está diseñada para evitar que el avión pierda sustentación y para garantizar un rendimiento óptimo en maniobras extremas, tales como cizalladura del viento o la recuperación de advertencia del GPWS.

Esta protección tiene prioridad sobre todos los demás, mostrándose la información sobre la escala de velocidad PFD.

Protege contra la entrada en pérdida y el Windshear, tiene prioridad sobre las demás protecciones.

Una disminución de la velocidad llegando VLS (Velocidad mínima operativa) con el auto-empuje embragado.

O con el auto-empuje desembragado, la velocidad se puede llegar a reducir hasta el primer nivel del ángulo de protección contra ataques, V alfa prot que se muestra como la parte superior del ámbar / banda de color negro.

Con el stick libre, los equipos de control de vuelo se mantendrán la velocidad a la V alfa prot.

Si el piloto automático está embragado, este se desembragará.

Si el auto-empuje está operativo, la velocidad no llega a reducirse hasta la Vα max, antes de llegar a esta velocidad se dispara la protección de αfloor “A floor”.

Cuando se dispara un aviso de “A FLOOR” se muestra tanto en EL anunciador de modos del FMA como en la pantalla del E/WD.

Si el piloto sobrepasa manualmente la Vα prot utilizando el side-stick, la velocidad puede reducirse hasta la Vα max.

En ley normal, los computadores de vuelo mantienen la Vα max, incluso si el piloto mantiene el side-stick totalmente hacia atrás. La señal de Pitch trim morro arriba queda inhibida.

2. ¿Cómo protege la Ley Normal en Roll?

Limita el régimen de giro a 15º/seg y el ángulo de alabeo a 33º. En ley normal la protección del límite del ángulo de inclinación es de 67º, mostrándose con líneas verdes en el PFD.

Si el piloto mantiene el side-stick en uno de los lados con una inclinación máxima, el ángulo de inclinación incrementa y se mantiene en 67º.

El Flight Director (FD) en el PFD desaparece si la inclinación es superior a los 45º.

Si el side-stick se suelta una vez sobrepasados los 33º, el avión retorna y mantiene un ángulo de 33º. Las barras del FD vuelven a aparecer en el PFD cuando el ángulo se reduce por debajo de los 45º.

El autotrim queda inhibido por encima de los 33º.

Con la protección de ángulo de ataque activa, el límite de ángulo de inclinación es de 45º aunque el piloto mantenga la deflexión en el side-stick.

Con la protección de alta velocidad activa, el sistema mantiene una estabilidad positiva a 0º y cuando el side-stick se relaja el avión vuelve a planos nivelados. El límite de inclinación también se reduce de 67º a 45º.