Puentes: Tipologías, Precauciones Constructivas, Losas de Transición y Apoyos
¿La tipología longitudinal de pórtico múltiple es adecuada para un puente de gran longitud?
Los puentes pórticos no son adecuados para grandes luces, ya que se generan grandes momentos flectores que se transmiten a lo largo del puente. Los momentos flectores crecen mucho a medida que nos alejamos del punto fijo, ya que se calculan como 𝑀 = 6·E·I·u / h², siendo u = ε · d, mayor cuanto más lejos del punto fijo, y h la altura de la pila, menor. En puentes muy largos, el momento en los extremos sería muy grande y se necesitaría mucho material para resistirlo. La solución sería un puente mixto: se colocan pórticos múltiples en las pilas más altas cercanas al punto fijo virtual, mientras que en las pilas más alejadas se colocan apoyos simples.
¿Qué precauciones hay que tomar en cuanto a los aligeramientos durante la construcción?
- Se debe asegurar la sujeción.
- El porexpan debe atarse a la armadura para evitar la flotación que podría producirse por diferencia de densidades.
- Se debe realizar una prueba de ovalización y hormigonado.
- Se debe asegurar una separación que permita el paso de vainas de pretensado y armaduras, y que a la vez tenga el espacio suficiente para un correcto vertido del hormigón.
¿Por qué se coloca una losa de transición en un estribo?
Esto se hace porque en los estribos de puentes se producen asientos diferenciales, mientras que en el tablero del puente no. Por eso es necesaria la losa de transición para conseguir un trazado suave y continuo entre el tramo del puente y la carretera, evitando el escalón brusco que se produce con los asientos. El ancho corresponde con el ancho del puente, la longitud es aproximadamente 5 metros, con el fin de conseguir una aproximación suave, y un canto aproximado de 20 a 30 cm. Si se colocara una losa de transición en este tipo de estribos, ya que también se producen asientos, sería necesaria para dar continuidad al puente, mejorando la funcionalidad del mismo.
En puentes de ferrocarril no hay que poner losas de transición, ya que hay que asegurar la máxima continuidad en las vías. Un desnivel de este tipo podría ser muy perjudicial en líneas de alta velocidad.
Puentes continuos de tramo recto
Dos razones que justifican el canto variable frente al canto constante
- Estructuralmente: aporta mayor sección e inercia sobre las pilas (donde el momento flector negativo es máximo), ahorrando gran cantidad de material en el centro del vano y limitando vibraciones o flechas inasumibles.
- Estéticamente: aporta formas más ligeras y agradables, siendo el predilecto en pasos urbanos, incluso cuando la luz no lo exige económicamente.
Dos ventajas y dos inconvenientes respecto a los simplemente apoyados
Ventajas:
- Eliminación de juntas intermedias.
- Momento isostático repartido entre vano y apoyo, por lo que los máximos momentos son negativos en los apoyos y son menores que los máximos momentos en puentes simplemente apoyados.
- Permiten alcanzar luces mayores.
Inconvenientes:
- Sufren más debido al gradiente térmico.
- Esfuerzos debidos al asiento de apoyos.
¿Qué es la losa de continuidad?
La losa de continuidad es aquella colocada como enlace de vigas prefabricadas pretensadas, generalmente de porexpan, que se utiliza con el fin de evitar la instalación de juntas en la calzada. Sus ventajas principales son la funcionalidad, aumentando el confort de los usuarios, y la durabilidad de la losa, siendo mayor que la de una junta de carretera.
¿Qué es un estribo flotante?
Es un estribo habitualmente prefabricado (escamas o placas), constituido únicamente por un cargadero que transmite directamente las acciones al terreno. Puede usarse para puentes isostáticos, principalmente en puentes largos o zonas sísmicas. No tiene sentido colocar una losa de transición, porque tiene un cargadero que es el que transmite las acciones al terreno, y las escamas no aguantarían.
¿Para qué sirven las placas de acero?
El neopreno se desliza horizontalmente; si se le coloca acero, se impide parcialmente este desplazamiento y se hace más rígido verticalmente. Por lo tanto, se aumenta su resistencia.
¿Qué son los apoyos esféricos?
Tienen mayor vida útil porque no tienen neopreno, que es el elemento que perjudica la durabilidad de los demás apoyos. El neopreno se degrada con los años debido a los rayos UVA y el polvo.