Química física definición de velocidad cuadrática media, velocidad media y velocidad mas provable
Clasificado en Tecnología
Escrito el en 
español con un tamaño de 4,22 KB
La fuerza (r) se descompone en una fuerza longitudinal (e) de empuje y una transversal(l) de presión lateral. La pala inferior(A') producirá los mismos efectos con una fuerza normal (r') u los resultantes (l') y (e'), la suma de todas las fuerzas normales provocada por todas las partículas de agua impulsadas por las palas de la hélice dará la fuerza total (R).(imagen 4)
Resultante de la presión lateral en cada una de las palas:
La resultante de guiñada provocada por la presión lateral de las palas tiene un valor variable teniendo en cuenta las condiciones de carga (calado) y si parte o no de la situación de reposo.
Grafica de una hélice de giro a la derecha, de cuatro palas, la condición de trabajo de cada una de las palas sera la siguiente:
1-Reposo: Empuje y presión lateral no son elevados, popa a babor escasa
Movimiento: aumenta el ángulo de ataque de la pala. También aumenta el valor del empuje y la presión lateral. Tenderá la popa a babor con intensidad media.
2-Tanto Reposo como movimiento la pala se mueve hacia abajo en contra del flujo. Todos los demás valores aumentan, popa a estribor con intensidad media.
3-Reposo: Resistencia al giro lo que provoca una tendencia de llevar la popa a estribor con intensidad alta, Arrancada: la corriente de estela es menor, por tanto la fuerza lateral es menor ya que se encuentra en una zona profunda. Popa a estribor con intensidad media.
4-Como en la nº1, el movimiento de la pala hacia arriba. Popa a babor con intensidad baja aunque creciente. (Imagen nº5).
Resultante de el efecto de las cuatro palas es:
Reposo: tendencia de caída de la popa hacia la banda a la que tiene su giro.
Con arrancada: influencia de la corriente de agua que recibe la hélice, en especial sus palas altas. Equilibra las presiones de trabajo en relación con las bajas, llegando incluso a tener una tendencia de llevar la popa ligeramente a la banda contraria de giro.
El empuje lateral es importante desde que el buque parte de reposo hasta que se crea el flujo de la estela que equilibra las diferencias de trabajo de las palas superiores a las inferiores durante el giro de la hélice, cuyo resultado es un efecto de guiñada en la dirección del giro. Caída de la popa a estribor en los casos de hélices dextrígiras y hacia babor en hélices levógiras. Estas tendencias se reducirán al incrementarse la velocidad.
Este tipo de movimiento serán beneficiosos a la hora de realizar determinadas maniobras de ataque.
Otros efectos generados por las hélices:
Corriente de estela: constituida por el avance del buque, es variable con la resistencia que ofrece el buque.
Corriente de aspiración: al mover el agua que se encuentra en el sentido de la marcha hacia el lado contrario.
Corriente de expulsión: con influencia sobre la pala del timón con la marcha avante, ya que el agua expulsada por las palas representa una fuerza aplicada superior para la que tiende a ocupar posiciones altas al ser recibidas íntegramente por la pala del timón.
Hélices de paso variable:
Constituyen un sistema de enormes ventajas para la maniobra. Presentan las siguientes carácterísticas:
-Cuando se reduce la velocidad del buque, el flujo de agua sobre el timón queda apreciablemente roto. La hélice, por seguridad, no debe ponerse con paso cero para reducir la velocidad mientras se requiere timón.
-En marcha atrás es menos efectiva que la convencional porque requiere el cero de maquinas atrás más dilatado para pararlo.
-Menos eficaz a menor velocidad.
-Al estar girando siempre, hay problemas con los cabos.
-Necesita datos de las velocidades desarrolladas en cada orden de maquinas.