La Red de Carreteras en España: Características, Gestión y Desequilibrios Territoriales

Transporte por Carretera en España

La red de carreteras conecta los núcleos de población y es **clave para la accesibilidad** del territorio nacional.

Características Fundamentales de la Red Vial Española

1. Diseño Radial: La red presenta un diseño radial, con centro en Madrid. Este modelo se inició en el siglo XVIII con los Borbones y se modernizó y consolidó en la década de 1960.
2. Reparto de Competencias: Las competencias sobre la red se reparten entre el Estado, las Comunidades Autónomas y las Diputaciones.

   Tipos de Redes por Competencia

   • Red Estatal: Comprende los itinerarios de interés general, ya que enlaza los principales núcleos de población del país y comunica con la red internacional.
   • Red de las Comunidades Autónomas: Satisface la movilidad intrarregional y enlaza con la red estatal.
   • Red de las Diputaciones y Redes Insulares: Aseguran las comunicaciones intracomarcales y el acceso a todos los núcleos de población.
3. Características Técnicas: Son variadas. Las de la red estatal son generalmente satisfactorias, mientras que las carreteras gestionadas por diputaciones y ayuntamientos suelen presentar más deficiencias.
4. Predominio en el Tráfico: La carretera recibe la mayor parte del tráfico de viajeros y de mercancías porque el precio es menor y ofrece una relación directa entre los puntos de partida y de destino.
5. Desequilibrios Territoriales: Existen claros desequilibrios territoriales en la densidad, intensidad de la red y accesibilidad.

   Distribución y Accesibilidad de la Red Vial

   • Mayor Densidad: Corresponde a las comunidades más desarrolladas económicamente, las de población dispersa, las de fragmentación territorial por el relieve, y a las Islas Canarias y Baleares.
   • Menor Densidad: Se encuentra en zonas de nivel económico más bajo y poblamiento concentrado, con grandes distancias entre los núcleos de población.
   • Intensidad del Tráfico: Es más elevada en los corredores transversales, donde existe mayor densidad urbana, industrial y turística.
   • Accesibilidad: Es más alta en las zonas industriales y turísticas.
6. Planificación Estratégica (PEIT): El Plan Estratégico de Infraestructura y Transporte contempla:
   • Dotar a todo el territorio de un elevado grado de accesibilidad.
   • Finalizar los ejes sin terminar.
7. Integración Europea: La red de carreteras españolas aspira a una mayor integración con la red de la Unión Europea (UE).