Relés en automoción: tipos, funcionamiento y aplicaciones para vehículos

1.1. Relés

El relé es un interruptor con mando electromagnético que consta de dos circuitos: uno de mando o de excitación, entre los bornes (86) y (85), con una intensidad de miliamperios (mA); y otro de potencia entre los bornes (30) y (87), dimensionado para un paso de corriente de 20 a 40 amperios (A).

Los relés que controlan grandes potencias se denominan contactores.

Relé simple con doble salida

Es igual al relé simple o convencional de una salida, con la diferencia de que se dispone de dos bornes de salida (87 y 87a). Se utiliza cuando el relé alimenta a dos consumidores; en este caso no es necesario realizar ninguna conexión exterior.

Relé convencional con fusible exterior de protección

Dispone de un fusible exterior, por lo que resulta muy útil en instalaciones nuevas.

Relé convencional con resistencia en paralelo

Este relé tiene una resistencia en paralelo a la bobina para evitar el deterioro de los componentes del automóvil.

Relé convencional con diodo en paralelo

Este relé sustituye la resistencia por un diodo en paralelo, de modo que la f.e.m. inducida se cierra a través del diodo sobre la propia bobina del relé, sin afectar a otros componentes electrónicos del automóvil.

Relé convencional múltiple

Este tipo de relé es la agrupación de dos relés convencionales.

Relé de conmutación

Este relé puede realizar tres funciones según los terminales utilizados:

• Terminal 87a: si se utiliza solo este terminal, actúa como un relé convencional (conmutado hacia 87a cuando la bobina no está excitada).
• Terminal 87b: si se utiliza solo este terminal, desconecta el circuito cuando la bobina recibe corriente de mando.
• Terminales 87a y 87b: si se utilizan ambos terminales, conmuta dos circuitos y alimenta a uno de ellos si no hay corriente de mando y, si existe dicha corriente, alimenta al otro.

Relé convencional con diodo en paralelo y diodo en serie de protección

Este montaje añade un diodo en serie de protección. Si se conecta la bobina con la polaridad invertida, el diodo en serie puede cortocircuitarse y dañarse.

Relé de precalentamiento

Puede encontrarse en:

• Entrada de alimentación de más de 12 V.
• Una salida común o individual a los calentadores.
• Una señal de mando para iniciar el calentamiento.
• Etcétera.