Relés en automoción: tipos, funcionamiento y aplicaciones

Resumen

El documento explica qué es un relé en automoción, sus dos circuitos (mando y potencia) y los terminales que los identifican. Describe los distintos tipos: simple con doble salida, con fusible exterior, con resistencia o diodo en paralelo, múltiple, de conmutación y de precalentamiento. Permite entender cómo se protege la instalación eléctrica del vehículo.

Puntos clave

El relé es un interruptor con mando electromagnético formado por un circuito de mando (bornes 86 y 85, en miliamperios) y un circuito de potencia (bornes 30 y 87, de 20 a 40 A).
Los relés que controlan grandes potencias se llaman contactores.
El relé con doble salida tiene los bornes 87 y 87a y alimenta a dos consumidores sin conexiones exteriores adicionales.
La resistencia o el diodo en paralelo a la bobina evitan daños en los componentes del automóvil causados por la f.e.m. inducida.
El relé de conmutación puede actuar como relé convencional, como desconectador o como conmutador de dos circuitos según los terminales usados (87a y 87b).
El diodo en serie de protección añade seguridad, aunque puede dañarse si la bobina se conecta con la polaridad invertida.

Ponte a prueba

1.1. Relés

El relé es un interruptor con mando electromagnético que consta de dos circuitos: uno de mando o de excitación, entre los bornes (86) y (85), con una intensidad de miliamperios (mA); y otro de potencia entre los bornes (30) y (87), dimensionado para un paso de corriente de 20 a 40 amperios (A).

Los relés que controlan grandes potencias se denominan contactores.

Relé simple con doble salida

Es igual al relé simple o convencional de una salida, con la diferencia de que se dispone de dos bornes de salida (87 y 87a). Se utiliza cuando el relé alimenta a dos consumidores; en este caso no es necesario realizar ninguna conexión exterior.

Relé convencional con fusible exterior de protección

Dispone de un fusible exterior, por lo que resulta muy útil en instalaciones nuevas.

Relé convencional con resistencia en paralelo

Este relé tiene una resistencia en paralelo a la bobina para evitar el deterioro de los componentes del automóvil.

Relé convencional con diodo en paralelo

Este relé sustituye la resistencia por un diodo en paralelo, de modo que la f.e.m. inducida se cierra a través del diodo sobre la propia bobina del relé, sin afectar a otros componentes electrónicos del automóvil.

Relé convencional múltiple

Este tipo de relé es la agrupación de dos relés convencionales.

Relé de conmutación

Este relé puede realizar tres funciones según los terminales utilizados:

Terminal 87a: si se utiliza solo este terminal, actúa como un relé convencional (conmutado hacia 87a cuando la bobina no está excitada).
Terminal 87b: si se utiliza solo este terminal, desconecta el circuito cuando la bobina recibe corriente de mando.
Terminales 87a y 87b: si se utilizan ambos terminales, conmuta dos circuitos y alimenta a uno de ellos si no hay corriente de mando y, si existe dicha corriente, alimenta al otro.

Relé convencional con diodo en paralelo y diodo en serie de protección

Este montaje añade un diodo en serie de protección. Si se conecta la bobina con la polaridad invertida, el diodo en serie puede cortocircuitarse y dañarse.

Relé de precalentamiento

Puede encontrarse en:

Entrada de alimentación de más de 12 V.
Una salida común o individual a los calentadores.
Una señal de mando para iniciar el calentamiento.
Etcétera.

Preguntas frecuentes

¿Qué es un relé en un automóvil?

Es un interruptor con mando electromagnético que consta de un circuito de mando de baja intensidad (mA) y un circuito de potencia que soporta de 20 a 40 A. Permite controlar cargas de corriente elevada con una señal pequeña.

¿Qué diferencia hay entre un relé y un contactor?

Los relés controlan potencias moderadas, mientras que los contactores son los relés que controlan grandes potencias.

¿Para qué sirve el relé de conmutación?

Según los terminales utilizados puede actuar como relé convencional (87a), como desconectador (87b) o conmutar dos circuitos alimentando uno u otro según exista corriente de mando (87a y 87b).