Resumen de suspension convencional

Suspensión convencional
-Misión: evitar que las irregularidades del terreno se transmitan a la carrocería.
-Independiente: cuando una rueda sube y baja y la otra ni se mueve.
-Dependiente: cuando se mueve una la otra también.
- Componentes:
*Elementos elásticos.
*Amortiguador.
*Tirantes.
*Barra estabilizadora.
*Brazo de suspensión.
- Elementos elásticos:
-Muelle: varilla enroscada en hélice de acero (normal, espiras mas juntas y la troncocónico.)
-Características:
*Diámetro del hilo: grosor de la varilla del muelle.
*Longitud del muelle: lo que mida. (Alto)
*Sección del muelle: (ancho)
*Forma del muelle: iguales en forma y en número de espiras.
-Comprobaciones:
-roturas: a simple vista
-elasticidad (montado): la pérdida de fuerza comprobar ruedas, amortiguadores y luego la altura bajo casco.
(Desmontado): comprobar la medida contrastándolos con los datos del fabricante (con peso un det. y sin él).
-Ballesta: barra de acero plana rectangulares curvadas o no.
-Comprobaciones:
-roturas y suciedad: a simple vista
-desgastes: la elasticidad con la altura bajo casco primeramente ruedas, amortiguadores agarrotados bacheando y luego ya procederíamos a mirar el elemento elástico.
-otra comprobación seria desmontada medir la distancia de la flecha del arco al suelo y de punta a punta.
*NO SIEMPRE VAN ACOMPAÑADAS DE AMORTIGUADOR*

Barra de torsión: se trata de una o dos barras de acero que actúan en torsión para el retroceso del peso cuando cede.
-Comprobaciones:
-roturas, visuales, suciedad y desgastes.
* Comprobando la altura bajo casco, porque de él depende junto con las ruedas y amortiguador.
Amortiguadores: son los encargados de absorber en medida de lo posible las irregularidades del terreno y las oscilaciones de la carrocería.
-Simple: cuando solo trabaja n un sentido (frenando).
-Doble efecto: cuando frena en los 2 sentidos.
-Gas (mixto): cuando los aprietas y va retrocediendo poco a poco empujando al aceite hidráulico, y cuando pierde el gas no deja de funcionar solo que seguiría trabajando como uno convencional.
-Hidráulico: cuando apretamos y no retrocede por sí solo.
Tirantes: son para que la rueda pueda bajar y subir pueden ir como ayuda para pala y la forma que hacen es triangular dotado en sus extremos con unos silentblock con unión a la cuna motor o carrocería y una rotula a la mangueta de la dirección o directamente al amortiguador. Pueden ser longitudinales y transversales.
-Comprobaciones:
-La más importante seria las torceduras por que en el caso de que fuese al amortiguador afectaría a las cotas de direccion.
- roturas, visuales, y desgastes porque en este caso si hubiese suciedad seria no funcional.
Barra estabilizadora: hace de elemento elástico por así decirlo, cuando va recto o bajo la carrocería. No trabaja hasta que no damos una curva para que cuando todo el peso este en una parte equilibrarlo compensando el peso en la otro mediante la misma y así ganar estabilidad, en algunos casos hace efecto de tirante y puede estar situado tanto adelante como atrás pero mayormente adelante.
-Comprobaciones:
-rota o deformada: nos puede variar las cotas de la dirección cuando va sujeto al brazo, pero en el caso de que fuese al amortiguador no variaran.
Rotula: transmitir movimiento de una pieza a otra pero no es una unión fija.
Silentblock: casquillos metálico y goma para que cuando gire no haya desgastes, ruidos y vibraciones.
-Comprobaciones:
-roto o rajado.
Suspensión dependiente (rígida): cuando por ej. Pillamos un bache con una parte del automóvil la otra al alzarse la parte del bache la otra se inclinara por que están ancladas juntas por el mismo eje.
Suspensión independiente (semirrígida): utilizando el ej. Anterior en este caso no afectaría a la otra parte solo se alzaría la del obstáculo.