Retardo Dinámico en Camiones: Funcionamiento, Componentes y Control

Funcionamiento y Uso del Retardo Dinámico en Camiones Mineros

1. Definición y Aplicación del Retardo Dinámico

¿Qué es un retardo Dinámico y cuál es su uso en una operación normal del camión?

El retardo dinámico es un torque de freno generado a través de la generación eléctrica por los motores de las ruedas. En la operación normal de un camión minero, el retardo se utiliza para disminuir y controlar la velocidad del vehículo.

2. Activación Automática del Sistema de Retardo

El sistema de retardo se activa automáticamente a ciertas velocidades del camión. A continuación, se presentan conversiones de estas velocidades:

• 5 mph a kph: 8.05 kph (1 milla = 1.61 km)
• 30 kph a mph: 18.64 mph (1 km = 0.62 millas)

3. Limitaciones de la Fuerza de Retardo

¿En qué caso la fuerza de retardo no es efectiva y cuál sería la opción a realizar?

A medida que la velocidad del camión disminuye a menos de 3 mph (4.8 kph), la fuerza de retardo puede no ser efectiva. En este caso, se deben utilizar los frenos de servicio para detener completamente el camión.

4. Aplicación del Pedal de Freno: Servicio y Retardo Dinámico

¿Cuándo se aplica el pedal de freno de servicio/Retardo Dinámico, qué se realiza y cuáles son los instrumentos asociados a estas etapas?

El retardo dinámico se aplicará automáticamente si la velocidad del camión alcanza la velocidad máxima programada en el software del sistema de control. Se encenderá una luz indicadora en el panel superior para señalar esta condición.

5. Accionamiento Parcial y Total del Pedal de Freno

¿Qué pasa cuando se pisa parcialmente y después totalmente el pedal de freno de servicio/Retardo Dinámico?

Al presionar parcialmente el pedal, se acciona el retardo dinámico. A medida que se presiona más el pedal, hasta aplicar completamente el retardo, se accionan los frenos de servicio a través de la válvula hidráulica, la cual modula la presión a los frenos. Al presionar completamente el pedal, se aplican tanto el retardo dinámico como los frenos de servicio. Se encenderá una luz indicadora.

6. Factores que Afectan la Capacidad en Pendientes

¿De qué varía la capacidad real en pendientes del camión?

La capacidad real en pendientes del camión varía dependiendo de varios factores:

• Temperatura externa
• Temperatura del sistema
• Resistencia al rodado
• Carga
• Tamaño del neumático

7. Abreviaturas Clave

¿Qué significan las siguientes abreviaciones?

• ARC: Control Automático del Retardador (Automatic Retarder Control)
• ARSC: Retardador y Frenos de Discos Múltiples Enfriados por Aceite y Controlados Hidráulicamente (Automatic Retarder and hydraulically controlled, oil-cooled, multiple-disc brakes)
• TCS: Sistema de Control de Tracción (Traction Control System)
• IBC: Control de Freno Inteligente (Intelligent Brake Control)