El Sector Terciario en España: Economía, Transporte, Comunicaciones y Turismo

1. El proceso de terciarización económica

La terciarización económica es el proceso por el cual el sector terciario o sector servicios pasa a tener un peso predominante en las economías desarrolladas.

En España, este proceso se observa en dos aspectos principales:

• Peso en el PIB: Hasta 1970 aportaba menos del 50%, pero desde los años 80 ha crecido y actualmente aporta cerca del 65%.
• Población activa: Ha aumentado la ocupación en este sector, que hoy representa el 67,6% de los trabajadores.

1.1. Factores de la terciarización

La terciarización se explica por varios factores:

• El crecimiento económico general aumentó la capacidad adquisitiva de la población, amplió la demanda y favoreció el comercio y los servicios.
• El auge del turismo impulsó actividades como la hostelería, la restauración y el transporte.
• La implantación del Estado del Bienestar incrementó los servicios sociales prestados por las administraciones públicas.
• La descentralización del Estado, con el Estado de las Autonomías, multiplicó los servicios administrativos.
• Las empresas comenzaron a demandar más servicios de transporte, comercio, gestión, administración y marketing.

1.2. Desequilibrios territoriales

La terciarización económica presenta importantes desigualdades territoriales:

• Cuantitativamente: El sector terciario tiene más peso en las ciudades y en el litoral, siendo proporcional al desarrollo económico.
• Cualitativamente: Los servicios de alto nivel se concentran en ciudades dinámicas, los servicios vinculados al consumo aparecen en zonas turísticas y en el resto del territorio predominan servicios menos cualificados.
• Por comunidades autónomas: Es mayor en centros rectores (Madrid, Barcelona), zonas turísticas e industrializadas; y menor en zonas con peso del sector primario (Galicia, las Castillas, La Mancha, Extremadura, Murcia o Asturias).

2. Los medios de transporte

El sistema de transportes es el conjunto de modos que satisfacen las necesidades de desplazamiento de personas y mercancías, organizados en redes sostenidas por infraestructuras y equipamientos. Es fundamental para integrar el territorio y favorecer el desarrollo social, económico y cultural.

2.1. Rasgos generales del sistema español

• Relieve y costas: El relieve peninsular dificulta el transporte terrestre y las costas rectilíneas limitan los puertos naturales.
• Disposición radial: Heredada del modelo centralista del siglo XVIII.
• Desequilibrio modal: Predominio del transporte por carretera, con una ligera revitalización del ferrocarril, aeropuertos y transporte marítimo.
• Descentralización: Las comunidades autónomas gestionan infraestructuras dentro de su territorio.
• Posición periférica: España presenta una situación periférica respecto a Europa, además de problemas de impacto ambiental.

2.2. La red de carreteras

Es hegemónica desde los años 60. La red se divide en:

• Red Estatal: Depende del Estado (carreteras nacionales y 75% de vías de alta capacidad).
• Red Autonómica: Conexiones interregionales.
• Otras: Redes provinciales, insulares y municipales.

El Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes 2005-2020 busca potenciar las vías de alta capacidad y mejorar la integración territorial.

2.3. La red ferroviaria

Tras la creación de RENFE en 1941, el ferrocarril ha pasado a una posición secundaria. Actualmente, ADIF administra las infraestructuras (incluyendo el AVE) y RENFE presta los servicios. La política actual se centra en la Alta Velocidad y las Cercanías, aunque la conexión internacional se ve dificultada por el ancho de vía.

2.4. Red portuaria y transporte marítimo

España cuenta con 44 puertos comerciales. El sistema de contenedores ha transformado el sector, concentrándose el 90% del tráfico en Algeciras, Barcelona y Valencia. El transporte fluvial es residual, destacando únicamente Sevilla.

2.5. Red aeroportuaria y transporte aéreo

Es hegemónico en el tránsito internacional de viajeros. Gestionada por AENA, la red cuenta con 47 aeropuertos comerciales. Los aeropuertos de Madrid y Barcelona actúan como hubs, mientras que los turísticos y regionales completan la red.

3. Las comunicaciones

Sistema estratégico y dinámico, motor de la globalización.

3.1. Medios de comunicación privada

• Servicios postales: En retroceso frente a medios digitales.
• Teléfono: Tras la liberalización de los años 90, la telefonía móvil e internet han transformado radicalmente la comunicación.

3.2. Medios de comunicación social

Considerados el "cuarto poder", incluyen prensa, radio, televisión e internet. Este último ha revolucionado el acceso a la información, permitiendo una comunicación horizontal e interactiva.

4. El comercio

4.1. Comercio interior

Depende de la accesibilidad y la cercanía al consumidor. Se clasifica en mayorista y minorista, y ha evolucionado hacia nuevas fórmulas como centros comerciales y autoservicios.

4.2. Comercio exterior

España se integra en la economía mundial exportando bienes industriales y vehículos, e importando productos energéticos y agrarios. La balanza comercial es deficitaria.

5. El turismo

España es una potencia turística mundial (cuarto puesto). El modelo tradicional de "sol y playa" (iniciado en los años 60) entró en crisis a finales de los 80, dando paso a una diversificación hacia modelos más sostenibles y de calidad.

5.1. Repercusiones del turismo

• Demográficas: Rejuvenecimiento de áreas turísticas y mantenimiento de población en zonas rurales.
• Económicas: Aporta el 12% del PIB y ocupa al 12,4% de los trabajadores.
• Territoriales: Transformación del paisaje litoral y crecimiento urbano descontrolado.
• Medioambientales: Impacto por urbanización agresiva y gestión de residuos.

El Plan Turismo 2020 promueve la calidad y la sostenibilidad para mantener la competitividad en el mercado global.