Bomba de inyección rotativa de émbolo axial Bosch: componentes y funcionamiento

BOMBA BOSCH

Dentro de la bomba se distinguen 5 grupos funcionales:

• Cuerpo de la bomba de transferencia con válvula de regulación de presión:

  Suministra una cantidad de combustible constante al interior de la bomba. A su vez gira en el interior de un anillo excéntrico. Cuando gira el árbol de mando, la fuerza centrífuga impulsa a las paletas hacia el exterior, entrando en contacto con la pista interior del anillo excéntrico haciendo junta con él. Las variaciones se producen en los huecos entre paleta y paleta, generando una zona de aspiración y otra de impulsión del combustible. La válvula de regulación de presión se encarga de mantener una presión de alimentación determinada para un régimen de giro dado de la bomba.

• Cabeza distribuidora y bomba de alta presión:

  La alta presión de combustible necesaria para realizar la inyección se produce en la bomba de alta presión. El árbol de mando de la bomba arrastra al disco de levas por medio de la cruceta. El acoplamiento de estos elementos se hace dentro del anillo de rodillos que permanece fijo con respecto al árbol de mando y al disco de levas. El disco de levas y el émbolo distribuidor van a tener dos movimientos. El primer movimiento es un desplazamiento axial debido al perfil del disco de levas que, a medida que vaya pasando por los rodillos, se va a mover en esta dirección.

• Electroválvula de corte de combustible o de paro:

  Se encarga de interrumpir la alimentación de combustible a la cámara de alta presión cuando se desea parar el motor. Cuando se quiere arrancar el motor, la electroválvula es alimentada a través de contacto y permite el paso de combustible hacia el interior de la bomba de alta presión.

• Conjunto de regulador centrífugo:

  Es necesaria una rápida respuesta cuando el conductor demanda, el motor ha de ejercer de freno, estando el motor funcionando a carga parcial, el vehículo ha de mantener una velocidad de desplazamiento constante. De todo esto se encarga el conjunto del regulador centrífugo. Este dispositivo determina la posición del collarín de regulación, estableciendo la carrera útil del émbolo distribuidor.

• Regulador de todas las velocidades:

  Este regulador controla todas las velocidades del motor entre el arranque y el régimen máximo de giro.

• Regulador de mínimo y máximo:

  Este tipo de regulador solo controla la velocidad mínima de ralentí y la máxima.

• Variador de avance:

  Este dispositivo se encarga de compensar el retraso en el inicio de la combustión a medida que aumenta el régimen de giro del motor, avanzando la inyección.