Sistema de frenos: funcionamiento, componentes y soluciones comunes

Sistema de frenos: descripción de componentes, síntomas, causas y reparación

B. 2 cámaras

2 cámaras: La función de este sistema es mantener el vehículo con su frenada. Este sistema consiste en tener dos circuitos independientes; en caso de que falle uno, actúa el otro. Cuando pisamos el pedal de freno, este mueve un émbolo cerrando de esta forma el retén de un lado de la cámara y la presión que se forma mueve el otro retén, quedando así las dos cámaras independientes. Entonces el líquido de frenos entra en las cámaras y sale por unos conductos hacia los frenos.

Válvula residual

V. residual: Este tipo de válvula solo es usada en vehículos con frenos de tambor y su función es mantener una presión en el circuito para que no entre aire.

Mastervac (servofreno)

Mastervac: Es una clase de servofreno (ayuda a la frenada). Se encuentra entre el pedal de freno y la bomba, y combina el sistema hidráulico y la ayuda por vacío. Se basa en un cilindro que en su interior tiene un émbolo, quedando así dividido en dos cámaras. El émbolo se mueve gracias a un vástago que está unido al pedal de freno. Sin pisar el freno las dos cámaras están comunicadas y, al pisarlo, una cámara se comunica con la presión de la atmósfera y la otra con la admisión (depresión). Entonces una membrana es impulsada por el vacío, impulsando de esta forma el líquido hacia los frenos.

Correctores

Correctores: Teniendo en cuenta que el eje delantero controla aproximadamente el 70 % del peso del vehículo y el eje trasero el 30 % durante la frenada, debemos equipar el vehículo con un compensador para evitar el bloqueo de ruedas. Tipos:

• Fijo: Se regula y, al pasar la presión de dicha regulación, se frena el paso de aceite a los frenos.
• Limitador en función de carga: Depende de la carga del vehículo; cuanto más cargado, mayor presión hacia los frenos traseros.
• Integrado en bombines: Regulan y limitan la presión que llega al bombín.
• Deceleración: Depende de la deceleración del vehículo; sistema de válvula de bola con un cierto ángulo: al frenar fuerte la bola se desplaza tapando el orificio de salida del aceite.
• Válvula de presión: Envía presión de líquido según la fuerza con que se pise el pedal; cuanto más fuerte, más envía a las delanteras y menos a las traseras.

Síntomas, causas y reparación

Síntomas:

• Ruidos al frenar.
• Vibraciones del volante al pisar el freno.
• Pedal con mucho recorrido para frenar.
• Pedal muy elástico.
• Pedal duro.
• Freno desajustado o desequilibrado.
• Al soltar el pedal se bloquean los frenos.

Causas:

• Pastillas desgastadas o duras.
• Discos con alabeo.
• Holgura en pinzas o elementos del disco.
• Tambores ovalados.
• Problemas en el servofreno.
• Aire en el circuito.
• Sistema de aproximación de las zapatas defectuoso.
• Líquido de freno incorrecto.
• Latiguillos en mal estado.
• Pastillas desgastadas (repetido en el texto original).
• Servofreno sin depresión.
• Émbolo con problemas.
• Zapatas llenas de líquido del bombín.
• Correctores con fallos.
• Émbolos y muelles defectuosos.
• Servofreno (mención repetida en el texto original).

Reparación:

• Cambiar pastillas.
• Cambiar discos.
• Apretar fijaciones.
• Cambiar tambores.
• Sustituir componentes defectuosos.
• Purgar circuito.
• Ajustar zapatas.
• Sustituir líquido de frenos.
• Sustituir latiguillos.
• Purgar circuito (mención repetida en el texto original).
• Sustituir componentes adicionales según proceda.
• Revisar bomba de vacío.
• Cambiarla si es necesario.
• Cambiar zapatas y bombín.
• Verificar funcionamiento del corrector.
• Cambiarlos si procede (menciones repetidas en el texto original).
• Revisar el funcionamiento del servofreno.

Tipos de pinzas y discos

Pinza fija

Pinza fija: Características: hay un cilindro a cada lado del disco. Está montada fijamente en el eje. Se pueden formar burbujas de vapor sin el mantenimiento adecuado. Debido a lo duras que son las piezas, pueden usar discos grandes. Este tipo de freno lo usan vehículos industriales y turismos pesados.

Marco flotante

Marco flotante: Lo encontramos junto a la suspensión de las ruedas. Está compuesto de un solo cilindro y un émbolo; al accionarse el émbolo, junta la pastilla contra el disco y el marco se aprieta, juntando la otra pastilla al disco. Se usa en vehículos de poco peso.

Pinza flotante

Pinza flotante: Sus piezas principales son soporte y caja. Funciona igual que la de marco flotante. Características: es difícil que se formen burbujas de vapor; presenta gran superficie del émbolo por la forma de puño de la caja. Se usa en vehículos industriales ligeros y en turismos.

Disco neumático con pinza flotante

Disco neumático con pinza flotante: Se trata de una pinza de mordaza: una pastilla interior pega en el disco y la caja se desplaza pegando la segunda pastilla, produciéndose el frenado. Se utiliza en vehículos industriales y en autobuses.

Mordaza oscilante

Mordaza oscilante: Formada por un cilindro y un émbolo que pega una pastilla; desplazándose la caja, pega la otra y así se produce el frenado. Este tipo de pinza la usan las motos.

Disco cubierto

Disco cubierto: Ventajas: aguanta altas temperaturas gracias a su gran superficie y, al estar cubiertos, no se ensucian fácilmente. Se usan en tractores y vehículos blindados.