¿Qué función tiene el sistema de dos cámaras en los frenos?

Mantiene dos circuitos hidráulicos independientes. Si uno de ellos falla, el otro sigue actuando sobre los frenos del vehículo.

¿Para qué sirve el Mastervac?

Es un servofreno que se coloca entre el pedal y la bomba. Combina el sistema hidráulico con la ayuda por vacío para facilitar la frenada.

¿Por qué se necesitan correctores de frenada?

El eje delantero soporta alrededor del 70 % del peso durante la frenada y el trasero el 30 %. Los correctores evitan que las ruedas traseras se bloqueen.

Sistema de frenos: componentes, tipos de pinzas, síntomas y reparación

Resumen

El texto describe el funcionamiento de los sistemas de frenos de un vehículo, incluyendo los circuitos de dos cámaras, las válvulas residuales, el servofreno Mastervac y los correctores de frenada. También recoge los síntomas, causas y reparaciones habituales, además de los distintos tipos de pinzas y discos. Un estudiante aprenderá cómo se reparten las fuerzas de frenado entre los ejes y cómo identificar averías comunes.

Puntos clave

El sistema de dos cámaras crea dos circuitos independientes para que, si falla uno, el otro siga frenando.
El eje delantero controla aproximadamente el 70 % del peso del vehículo durante la frenada y el trasero el 30 %, por lo que se usan correctores para evitar el bloqueo de ruedas.
El Mastervac es un servofreno que combina el sistema hidráulico con la ayuda por vacío para facilitar la frenada.
La válvula residual solo se usa en vehículos con frenos de tambor y mantiene presión en el circuito para que no entre aire.
Entre los síntomas típicos están los ruidos al frenar, las vibraciones del volante y un pedal blando o duro.
La pinza fija usa discos grandes y se monta fijamente en el eje, mientras que la pinza flotante es más difícil que forme burbujas de vapor.

Ponte a prueba

Sistema de frenos: descripción de componentes, síntomas, causas y reparación

B. 2 cámaras

2 cámaras: La función de este sistema es mantener el vehículo con su frenada. Este sistema consiste en tener dos circuitos independientes; en caso de que falle uno, actúa el otro. Cuando pisamos el pedal de freno, este mueve un émbolo cerrando de esta forma el retén de un lado de la cámara y la presión que se forma mueve el otro retén, quedando así las dos cámaras independientes. Entonces el líquido de frenos entra en las cámaras y sale por unos conductos hacia los frenos.

Válvula residual

V. residual: Este tipo de válvula solo es usada en vehículos con frenos de tambor y su función es mantener una presión en el circuito para que no entre aire.

Mastervac (servofreno)

Mastervac: Es una clase de servofreno (ayuda a la frenada). Se encuentra entre el pedal de freno y la bomba, y combina el sistema hidráulico y la ayuda por vacío. Se basa en un cilindro que en su interior tiene un émbolo, quedando así dividido en dos cámaras. El émbolo se mueve gracias a un vástago que está unido al pedal de freno. Sin pisar el freno las dos cámaras están comunicadas y, al pisarlo, una cámara se comunica con la presión de la atmósfera y la otra con la admisión (depresión). Entonces una membrana es impulsada por el vacío, impulsando de esta forma el líquido hacia los frenos.

Correctores

Correctores: Teniendo en cuenta que el eje delantero controla aproximadamente el 70 % del peso del vehículo y el eje trasero el 30 % durante la frenada, debemos equipar el vehículo con un compensador para evitar el bloqueo de ruedas. Tipos:

Fijo: Se regula y, al pasar la presión de dicha regulación, se frena el paso de aceite a los frenos.
Limitador en función de carga: Depende de la carga del vehículo; cuanto más cargado, mayor presión hacia los frenos traseros.
Integrado en bombines: Regulan y limitan la presión que llega al bombín.
Deceleración: Depende de la deceleración del vehículo; sistema de válvula de bola con un cierto ángulo: al frenar fuerte la bola se desplaza tapando el orificio de salida del aceite.
Válvula de presión: Envía presión de líquido según la fuerza con que se pise el pedal; cuanto más fuerte, más envía a las delanteras y menos a las traseras.

Síntomas, causas y reparación

Síntomas:

Ruidos al frenar.
Vibraciones del volante al pisar el freno.
Pedal con mucho recorrido para frenar.
Pedal muy elástico.
Pedal duro.
Freno desajustado o desequilibrado.
Al soltar el pedal se bloquean los frenos.

Causas:

Pastillas desgastadas o duras.
Discos con alabeo.
Holgura en pinzas o elementos del disco.
Tambores ovalados.
Problemas en el servofreno.
Aire en el circuito.
Sistema de aproximación de las zapatas defectuoso.
Líquido de freno incorrecto.
Latiguillos en mal estado.
Pastillas desgastadas (repetido en el texto original).
Servofreno sin depresión.
Émbolo con problemas.
Zapatas llenas de líquido del bombín.
Correctores con fallos.
Émbolos y muelles defectuosos.
Servofreno (mención repetida en el texto original).

Reparación:

Cambiar pastillas.
Cambiar discos.
Apretar fijaciones.
Cambiar tambores.
Sustituir componentes defectuosos.
Purgar circuito.
Ajustar zapatas.
Sustituir líquido de frenos.
Sustituir latiguillos.
Purgar circuito (mención repetida en el texto original).
Sustituir componentes adicionales según proceda.
Revisar bomba de vacío.
Cambiarla si es necesario.
Cambiar zapatas y bombín.
Verificar funcionamiento del corrector.
Cambiarlos si procede (menciones repetidas en el texto original).
Revisar el funcionamiento del servofreno.

Tipos de pinzas y discos

Pinza fija

Pinza fija: Características: hay un cilindro a cada lado del disco. Está montada fijamente en el eje. Se pueden formar burbujas de vapor sin el mantenimiento adecuado. Debido a lo duras que son las piezas, pueden usar discos grandes. Este tipo de freno lo usan vehículos industriales y turismos pesados.

Marco flotante

Marco flotante: Lo encontramos junto a la suspensión de las ruedas. Está compuesto de un solo cilindro y un émbolo; al accionarse el émbolo, junta la pastilla contra el disco y el marco se aprieta, juntando la otra pastilla al disco. Se usa en vehículos de poco peso.

Pinza flotante

Pinza flotante: Sus piezas principales son soporte y caja. Funciona igual que la de marco flotante. Características: es difícil que se formen burbujas de vapor; presenta gran superficie del émbolo por la forma de puño de la caja. Se usa en vehículos industriales ligeros y en turismos.

Disco neumático con pinza flotante

Disco neumático con pinza flotante: Se trata de una pinza de mordaza: una pastilla interior pega en el disco y la caja se desplaza pegando la segunda pastilla, produciéndose el frenado. Se utiliza en vehículos industriales y en autobuses.

Mordaza oscilante

Mordaza oscilante: Formada por un cilindro y un émbolo que pega una pastilla; desplazándose la caja, pega la otra y así se produce el frenado. Este tipo de pinza la usan las motos.

Disco cubierto

Disco cubierto: Ventajas: aguanta altas temperaturas gracias a su gran superficie y, al estar cubiertos, no se ensucian fácilmente. Se usan en tractores y vehículos blindados.