Sistema de Inyección Digital Integral: Funcionamiento y Componentes del Encendido

Sistema de inyección digital integral y encendido

El sistema de inyección digital integral y encendido controla con precisión el funcionamiento del motor. Sus circuitos filtran la interferencia y convierten las señales de los sensores en señales digitales, para que puedan transmitirse al microprocesador. Este proceso se realiza en dos etapas:

• Cuantificación: representa la magnitud de la señal mediante un número finito de valores.
• Codificación: representa el valor mediante un código determinado.

Alimentación de la electrobomba

La electrobomba de accionamiento electrónico se diferencia de la bomba convencional en que, en lugar de recibir +A a través de un relé, cuya bobina recibe +A a través de la UCE, solo recibe +A durante 1 segundo después de poner el contacto, y no volverá a recibirlo hasta que la UCE reciba la señal de RPM. En caso de caída de tensión de la batería, la alimentación del relé de la electrobomba queda garantizada durante el arranque gracias a la señal de arranque.

Sensores principales

• Sensor de temperatura del líquido refrigerante y sensor de temperatura del aire aspirado.
• Caudalímetro, junto con los inyectores.
• Tornillo de regulación de CO: si lo lleva, no debe ser manipulado. Se realiza el ajuste a través de un potenciómetro de CO de 3 cables. Según la posición del tornillo de ajuste, envía de 0 a 2 ohmios a la UCE, ya que modifica el tiempo de inyección. Modifica el ajuste básico de CO en los gases de escape, donde está ubicado al lado del filtro de aire.
• Señal de arranque: llega a la UCE a través de un terminal 50. La UCE activa, dependiendo de la temperatura del motor, el inyector de arranque en frío, y asegura la existencia de RPM durante el arranque.
• Transmisor de RPM: produce una señal medida por la UCE para conocer las RPM del motor. Utiliza los cambios de voltaje para tener una referencia del árbol.

Funciones controladas por la señal

La señal se utiliza para el control de:

• Los tiempos de inyección.
• La estabilización del régimen de ralentí.
• La limitación del número máximo de revoluciones.
• El mando de encendido y el ángulo de cierre.
• La activación de electrobombas.
• El corte de marcha por inercia.

Fototransistores y detectores de luz

Informan sobre el régimen del motor y los PMS del cilindro número 1.

Potenciómetro de mariposa

Informa a la UCE de la posición angular de la mariposa, así como de su velocidad angular de apertura. Esta información sirve para estabilizar el ralentí, la desconexión de marcha por inercia y el enriquecimiento de plena carga. El sensor del potenciómetro se desliza sobre una pista de resistencia e informa mediante señales de tensión de todo el recorrido de la mariposa.

Amortiguador de cierre

Ralentiza el cierre de la mariposa cuando se suelta el pedal del acelerador en retención.

Sensor de picado o detonación

Va acoplado al bloque del árbol motor, en la parte externa de los cilindros. Su función es ajustar el momento de encendido al límite de detonación, de modo que el motor produzca el máximo rendimiento posible con el mejor aprovechamiento. El picado de biela vibra con una frecuencia de 8 a 12 kHz. La UCE filtra la señal proveniente del sensor de picado para evaluar las vibraciones; si alcanzan un nivel determinado, se considera picado de biela. La UCE la evalúa tras la generación de la chispa y 1 o 2 grados después del PMS: si detecta picado, atrasa el encendido 3º; si no detecta picado, avanza el encendido 0,5º hasta detectarlo.

Señales de servicios

La UCE utiliza la señal del aire para aumentar el paso de aire a régimen de ralentí.

Señal de posición de la palanca de control de encendido

La UCE emite una señal al amplificador con el fin de cortar la corriente primaria de la bobina, lo que permite una gran exactitud en la regulación.

Regulación del ralentí

El régimen de ralentí debe ser estable y acelerado durante el calentamiento del motor cuando está frío, con el efecto de reducir contaminantes y calentar el motor más rápido. Lo logra la válvula estabilizadora de ralentí, controlada por la UCE, con información de la mariposa cerrada, el régimen de revoluciones y la temperatura del motor. La conexión de aire sustituye a la válvula de aire adicional y actúa dependiendo de la temperatura constante que recibe del conmutador de encendido. Mientras actúa, deja pasar más o menos aire en función de la temperatura variable que recibe de la UCE.

Señales suplementarias

Si el vehículo tiene caja automática, la UCE recibe una señal de RPM adicional.