El Sistema de Transporte y las Comunicaciones en España: Redes y Características

El Sistema de Transporte y las Comunicaciones

El sistema de transporte es el conjunto de medios que permite el desplazamiento de personas y mercancías de un sitio a otro. Desempeña un importante papel económico y en la organización espacial.

• a) Los transportes y el territorio interactúan:
  • El transporte refleja los desequilibrios espaciales en la distribución y en el desarrollo económico, pues se adapta a la localización de los mayores núcleos urbanos y económicos.
  • Puede introducir cambios en el territorio: desarrolla las regiones al hacerlas accesibles y atractivas para las actividades económicas. Esto hace del sistema de transportes un elemento esencial en la ordenación del territorio.
• b) Las redes de transporte vertebran el territorio:

  Los movimientos de personas y mercancías conectan los distintos lugares. Estos movimientos son cada vez más intensos y rápidos, y se producen entre distancias crecientes gracias a los avances tecnológicos.

1. Características del Sistema de Transporte

• a) El medio físico es desfavorable: Por lo accidentado del relieve y algunos elementos del clima. Hoy en día esto se supera con las nuevas técnicas, pero se han elevado los costes y ha disminuido la rentabilidad.
• b) Las redes terrestres y aéreas son radiales: La red de transporte terrestre tiene su centro en Madrid y radios hacia las fronteras y los principales puertos. En la red de aeropuertos, el eje Madrid-Barajas tiene conexiones directas con todos los aeropuertos españoles e internacionales.
• c) En el tráfico de pasajeros y mercancías predomina la carretera: Dado que permite acceder a cualquier punto y proporciona un servicio «puerta a puerta» a bajo precio.
• d) La red presenta importantes desequilibrios territoriales: En cuanto a densidad, intensidad y calidad, debido a que se ha prestado atención preferente a los ejes de tráfico principales.
• e) Las competencias sobre transporte se descentralizaron: El Estado se reserva el control sobre el transporte internacional y tiene competencias exclusivas sobre el transporte terrestre que pase por más de una comunidad autónoma.
• f) La política española de transportes se rige por el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT): Sus objetivos son aumentar la rapidez y reducir la congestión y los accidentes de tráfico, fomentar la conexión entre diferentes tipos de transporte, recuperar los espacios degradados por las obras públicas e integrar la política de transportes en una ordenación global del territorio.
• g) La red de transportes española se integra en la red europea: La política de transportes de la Unión Europea pretende potenciar la integración de los países que la forman mediante el impulso de las redes transeuropeas y la mejora de las infraestructuras.
• h) El sistema de transportes ejerce un impacto sobre el medio ambiente: Este impacto puede ser visual, acústico y de contaminación atmosférica. Por ello, desde 1986 es obligatorio valorar el impacto ambiental de los proyectos y destinar una parte del presupuesto a mitigar los problemas ocasionados.

1.1. El Transporte por Carretera

La red de carreteras conecta los distintos núcleos de población, por lo que es una infraestructura clave para la accesibilidad y la articulación del territorio.

• a) La red presenta un diseño radial: Con centro en Madrid. Este modelo se inició en el siglo XVIII con los Borbones. A partir de 1960 la red de carreteras se modernizó notablemente.
• b) Las competencias sobre la red se reparten: Se distribuyen entre el Estado, las comunidades autónomas y las diputaciones. La red estatal enlaza los principales núcleos de población del país, comunica con la red internacional y soporta alrededor del 60% del tráfico total.
• c) Las características técnicas de las carreteras son variadas: Coexisten autovías y autopistas de alta capacidad con carreteras secundarias y comarcales.
• d) La carretera recibe la mayor parte del tráfico: Tanto de viajeros como de mercancías, debido a que el precio es menor y permite la relación directa entre los puntos de partida y de destino.
• e) Existen claros desequilibrios territoriales: En la densidad, intensidad de la red y accesibilidad. La mayor densidad corresponde a las comunidades más desarrolladas económicamente (Madrid, Comunidad Valenciana y Cataluña). La intensidad del tráfico se define por el número de viajes diarios que se realizan. La accesibilidad es elevada en ciertos puntos estratégicos donde confluyen varias vías de gran capacidad.
• f) Objetivos del Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte para la carretera:
  • Dotar a todo el territorio de un elevado grado de accesibilidad.
  • Mejorar la calidad y la seguridad viarias.
  • Crear ejes transversales para descongestionar las vías radiales, construyendo autovías en sentido norte-sur y este-oeste.
• g) Aspiración a una mayor integración con la UE: La comunicación por carretera con el resto de los países de Europa exige la continua mejora de los pasos y ejes pirenaicos.

1.2. Transporte Ferroviario

La fuerte competencia de otros medios de transporte ha situado al ferrocarril en una posición secundaria y en una compleja situación financiera, al mantenerse una demanda estacionaria frente a unos costes muy elevados.

• a) Se compone de tres redes principales:
  • La Red Nacional de Ferrocarriles Españoles (RENFE): Gestiona más del 90% del tráfico ferroviario. Presenta una estructura radial y arboriforme, ya que a partir de la red básica se ramifican ramas secundarias.
  • Los Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE): Su problema principal radica en la infrautilización de la red.
  • La Red de Alta Velocidad (AVE): En la que los trenes alcanzan velocidades superiores a los 250 km/h.
• b) Contrastes en las características técnicas: Aunque una parte importante se ha modernizado y se ha incrementado la seguridad, la mayoría de las vías convencionales siguen siendo mediocres.
• c) Reorientación del tráfico de viajeros y mercancías:
  • El tráfico de viajeros resulta rentable fundamentalmente en las líneas de cercanías, ya que permite descongestionar las carreteras metropolitanas.
  • El tráfico de mercancías se centra prioritariamente en las cargas pesadas y de gran volumen. Se está implantando la red TECO (Tren Expreso de Contenedores), especializada en contenedores, que facilita enormemente las operaciones de carga y descarga intermodal.
• d) Desequilibrios territoriales en equipamiento e inversiones: Las vías mejor equipadas y que reciben mayores inversiones son las que comunican las ciudades más dinámicas y desarrolladas económicamente (Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia).
• e) Medidas del Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte: Conectar la red nacional con la europea y perfeccionar el control del tráfico, la señalización y los sistemas de seguridad.
• f) Integración con la Unión Europea: Para España supondrá el acercamiento de las principales ciudades a los centros neurálgicos de la UE, así como una mejor aproximación y conexión con Portugal.

1.3. El Transporte Marítimo

• a) Distribución de la red portuaria: Se encuentra distribuida administrativamente entre el Estado y las comunidades autónomas:
  • Red estatal: Comprende y gestiona los grandes puertos comerciales de interés general.
  • Red de las comunidades autónomas: Abarca un elevado número de pequeños puertos, muchos de ellos destinados de forma exclusiva a actividades pesqueras o deportivas.