Sistemas de distribución variable en motores: VTEC, Valvetronic y variadores de aletas

Resumen

El texto explica los principales sistemas de distribución variable usados en motores modernos para mejorar el rendimiento, la eficiencia y reducir emisiones. Describe el VTEC de Honda (con sus variantes estándar y VTEC-E), los variadores celulares de aletas del grupo Volkswagen y el Valvetronic de BMW, indicando cómo funciona cada uno.

Puntos clave

La distribución variable mejora el rendimiento, la eficiencia del combustible y reduce las emisiones.
El VTEC de Honda usa una tercera leva por cilindro que se activa a partir de cierto régimen gracias a la presión del aceite.
El VTEC estándar actúa sobre admisión y escape en motores de doble árbol de levas; el VTEC-E actúa solo en admisión en motores monoárbol.
Los variadores celulares de aletas de Volkswagen tienen un variador en el árbol de admisión y otro en el de escape, y varían la fase mediante aceite a presión dirigido por electroválvulas.
El Valvetronic de BMW varía la alzada de las válvulas de admisión entre 0 y 9,7 mm, eliminando la mariposa tradicional.
El Valvetronic usa un motor eléctrico que gira un árbol de excéntricas, el cual posiciona palancas intermedias que determinan la alzada de la válvula.

Ponte a prueba

Sistemas de Distribución Variable en Motores

La tecnología de distribución variable es fundamental en los motores modernos para optimizar el rendimiento, la eficiencia del combustible y la reducción de emisiones. A continuación, se detallan algunos de los sistemas más relevantes utilizados por diferentes fabricantes.

VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control)

El sistema VTEC, desarrollado por Honda, consiste en emplear una tercera leva adicional por cilindro en el árbol de levas. Esta leva entra en funcionamiento a partir de un cierto régimen de giro al hacerse solidario el balancín gracias a la presión del aceite. Esta leva adicional, controlada electrónicamente, es más agresiva que las levas normales y pasa a controlar las válvulas de admisión y de escape, variando el tiempo de apertura y el alzado.

Se utilizan principalmente dos tipos de distribución VTEC:

VTEC estándar: Para motores de doble árbol de levas, actúa tanto en las válvulas de admisión como en las de escape.
VTEC-E (Economy): Una variante para motores monoárbol, que actúa solo en la admisión. El VTEC-E tiene dos válvulas por cilindro: una fija y otra accionada por un circuito hidráulico. Inicialmente, funciona la válvula fija, que acciona una sola válvula. En altas revoluciones, entra en funcionamiento la segunda válvula, accionada por el circuito hidráulico, optimizando la combustión y la eficiencia.

Variadores Celulares de Aletas (Grupo Volkswagen)

Este sistema es utilizado por el grupo Volkswagen en algunos de sus motores. Se compone de dos variadores de aletas, uno en el árbol de levas de admisión y otro en el de escape. Los árboles de levas de admisión y escape pueden adoptar diferentes posiciones para optimizar la fase de distribución.

Los variadores celulares de aletas están compuestos por una carcasa con un rotor exterior (unido a la rueda dentada de la transmisión) y un rotor interior (unido al árbol de levas). Los conductos de aceite del circuito hidráulico comunican con las cámaras que se forman entre las aletas de ambos rotores. La unidad de control comanda las electroválvulas para dirigir el aceite a presión hacia estas cámaras. Cuando unas cámaras reciben presión, las cámaras contiguas son puestas en comunicación con el retorno, de modo que el rotor interior, unido al árbol de levas, sufre un desplazamiento respecto al rotor exterior, unido a la cadena de transmisión, permitiendo la variación de la fase.

VALVETRONIC (BMW)

El VALVETRONIC es un sistema utilizado por BMW y es un dispositivo de regulación variable de la carrera de las válvulas de admisión. Puede variar la alzada de las válvulas desde 0 hasta 9,7 mm. De esta manera, las válvulas de admisión regulan la entrada de aire a los cilindros sin necesidad de una mariposa de aceleración tradicional.

Con cargas bajas, la alzada de las válvulas de admisión es mínima; a medida que la carga aumenta, la sección de paso del gas se hace mayor, permitiendo un mayor flujo de aire. Esto mejora la eficiencia y la respuesta del motor.

El mecanismo está compuesto por un motor eléctrico, un árbol de excéntricas, palancas intermedias y balancines, además de las válvulas y el árbol de levas. El motor eléctrico hace girar el árbol de excéntricas, que a su vez posiciona las palancas intermedias. De esta posición dependerá el alzado de la válvula cuando la leva actúe sobre la palanca intermedia y esta empuje el balancín.

Preguntas frecuentes

¿Qué es el sistema VTEC de Honda?

Es un sistema que emplea una tercera leva adicional por cilindro, controlada electrónicamente, que entra en funcionamiento a partir de cierto régimen de giro al hacerse solidario el balancín por presión de aceite. Varía el tiempo de apertura y el alzado de las válvulas.

¿En qué se diferencia el VTEC-E del VTEC estándar?

El VTEC-E es una variante para motores monoárbol que actúa solo en la admisión, con dos válvulas por cilindro: una fija y otra accionada hidráulicamente que entra en funcionamiento en altas revoluciones. El VTEC estándar se usa en motores de doble árbol de levas y actúa en admisión y escape.

¿Qué es el Valvetronic de BMW?

Es un dispositivo que regula de forma variable la carrera de las válvulas de admisión, pudiendo variar la alzada de 0 a 9,7 mm. Así controla la entrada de aire sin necesidad de una mariposa de aceleración tradicional.