Sistemas de encendido electrónico para motores: funcionamiento y ventajas

Encendido electrónico transistorizado

La diferencia principal es que dispone de un transistor para efectuar la conexión y desconexion del primario.

Funcionamiento

Al no estar sometido el ruptor nada mas a la tensión de batería, circulando muy poca intensidad a través de sus contactos, se evita la formación de la corriente de ruptura, solo circula la intensidad de muy baja intensidad.

Ventajas

• Corriente en el primario con mas rapidez.
• Arrollamiento del primario de menor resistencia por tanto mayor intensidad.
• Chispa de mayor intensidad, mejor funcionamiento del motor, mayor potencia menor consumo, mejor arranque en frío.

Inconvenientes

• Flotación de los contactos a altas revoluciones.
• Incremento progresivo del angulo de cierre.
• Disminución del angulo de avance de encendido.

Encendido electrónico captador inductivo

Funcionamiento

A medida que el diente del rotor se va acercando a la bobina del el electroiman hasta mínimo 0,5mm hace que el hierro del diente potencie por inducción el campo magnético del imán,máximo valor cuando están enfrentados.

Encendido electrónico captador Hall

Consiste en la desviación de los electrones que atraviesan un semiconductor cuando este esta expuesto a las lineas de la fuerza de un campo magnético.

Funcionamiento

Un hueco permite que el flujo magnético del imán permanente incida sobre el semiconductor, se genera tensión hall, interrumpiéndose el paso de corriente a través del circuito de base de un transistor y por tanto el circuito de colector que alimenta al primario. El variador de avance centrifugo actúa sobre el rotor el de depresión sobre la placa del captador hall.

Encendido integral

La gestión de la alimentación de la bobina la gestiona una centralita. Dispone de el llamado mapa de encendido, la centralita la que determina la conexión de el primario mediante un mapa característico. La apuesta apunto se encarga la centralita.

Ventajas

• Puesta a punto permanente.
• Mapa de encendido discrecional.
• Variadores de avance.

Funciones adicionales

• Se disminuye el angulo de avance.
• Se interrumpe el suministro de gasolina.
• Proporciona información del sistema de inyección.

Gestión integral del motor

• Mapa de encendido mas completo.
• Puede también aplicarse al sistema de inyección dispone de mayor información para realizar las ordenes de salida.
• Mayor simplicidad.

Encendido DIS

Sistema de encendido sin distribuidor, menos desajustes o averías, 1 bobina cada dos cilindros (chispa perdida). A mayor resistencia el voltaje se incrementa.

Ventajas

• Mayor potencia de chispa.
• Ausencia de perdidas en el distribuidor.
• Menor mantenimiento.

Encendido secuencial

La apertura de los inyectores se efectúa de forma independiente en cada cilindro durante el tiempo de admisión.

Conexionado interno

Uno de cuyos terminales se conecta a la bujía mientras el otro lo hace a masa, la corriente circula solo hacia la bujía y no hacia masa.

Ventajas

• Mayor potencia de chispa.
• Ausencia de cables de bujía.
• Ausencia de mantenimiento del sistema.

Inconvenientes

• Necesidad de sensor de fase.
• Calentamiento de las bobinas.

Encendido semisecuencial

Este sistema es la unión de diferentes sistemas ya vistos utiliza una bobina para cada cilindro, pero la chispa salta en los cilindros emparejados tal y como pasa en el sistema DIS. La ventaja es que prescindimos del sensor de fase ideal para combinar con un sistema de inyección secuencial.