Sistemas de frenado en vehículos: Basculación, bloqueo de ruedas y servofreno

Basculación del vehículo sobre el eje delantero

Provoca una sobrecarga del peso sobre el eje delantero y una descarga del eje trasero. La adherencia de las ruedas delanteras aumenta y la adherencia de las traseras disminuye. El eje trasero se puede llegar a bloquear.

Bloqueo de las ruedas delanteras y pérdida de la trayectoria

Produce una pérdida de control de la dirección y de la trayectoria del vehículo. Se produce el efecto de subviraje del tren delantero y el eje delantero se desplaza hacia el exterior de la curva.

Bloqueo de las ruedas traseras

El vehículo tiende a girar sobre sí mismo. En curva se produce el efecto de sobreviraje del vehículo: el eje trasero del vehículo se desplaza hacia el exterior de la curva pivotando sobre el eje delantero.

Pérdida de la trayectoria sin bloqueo de las ruedas

Se produce por un frenado desequilibrado de las ruedas: una rueda frena más que la otra del mismo eje.

Bombas de freno

Las bombas de freno generan la presión en el circuito hidráulico cuando el conductor pisa el pedal de freno. Transforman la fuerza de empuje aplicada sobre el pedal de freno en presión hidráulica. Se caracterizan por el número de cámaras y émbolos, el tipo de retén de estanqueidad (fijo o flotante) y si emplean o no válvula de presión residual. Los vehículos deben ir provistos de un doble circuito de freno, por eso se utilizan las bombas de dos émbolos, también denominadas bombas tándem.

Servofreno

Es un sistema de ayuda para el accionamiento del freno. Amplifica la fuerza que el conductor realiza sobre el pedal, ya sea para obtener una frenada con un menor esfuerzo o para obtener una frenada más importante. Va situado entre el pedal del freno y el cilindro maestro de freno. El servofreno Mastervac es el más empleado en automóviles y se monta intercalado entre el pedal de freno y la bomba.