Sistemas de frenos antibloqueo y control de tracción
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Diferencias específicas entre sistemas de frenos antibloqueo y control de tracción
No notamos las pulsaciones en el pedal, el líquido va al depósito no a la bomba.
Control de tracción
Intervención en la potencia del motor: reduce el par motor por la señal que recibe de la rueda que patina y actúa sobre el encendido, alimentación de combustible y mariposa de gases.
Intervención sobre los frenos: aumenta el par de tracción en la que no derrapa actuando y frenándola, la UC activa el freno de la rueda que resbala y dispone de un sistema de seguridad que evita sobrecalentamiento por exceso de funcionamiento.
Control electrónico de estabilidad (ESP)
Mide la velocidad de giro del volante y la velocidad transversal del vehículo (ángulo de giro).
Factores dinámicos ESP
Aceleración transversal, momento de derrape y radio del ángulo del eje vertical (subviraje y sobreviraje).
Sensores programa de estabilidad
Giro volante (identifica su posición), aceleración (varía la capacitancia), derrapaje (piezoeléctrico), recorrido de pedal de freno (mide la posición del pedal mediante una variación de resistencia) y presión de circuito de freno (informa al módulo ABS y ESP de la presión hidráulica en el circuito de frenos, sensores capacitivos y piezorresistivos).
Funcionamiento ESP
La unidad determina las trayectorias que el conductor desea seguir partiendo de la velocidad de ruedas y ángulo de giro volante y determina la aceleración transversal. Actúa selectivamente en los frenos de ruedas para corregir la trayectoria del vehículo y sobre el motor para reducir potencia y restar par.
Subviraje
Mantiene al vehículo frenando las ruedas interiores de la curva para que no se salga por la parte exterior.
Sobreviraje
Frena las ruedas exteriores para que el vehículo no se salga por el interior de la curva.
Mantenimiento y averías ABS/ESP
Cambio de líquido y purga, avería bloque hidráulico o en UC a parte del resto de sistema, los componentes hidráulicos, UC y sensores no admiten reparación, se puede verificar con polímetro y una vez reparado borrar la memoria de averías de UC.