Sistemas de inyección multipunto: funcionamiento y comprobación

Inyección multipunto (l-jetronic):

Es indirecta, simultanea (los inyectores abren a la vez), tiene inyectores electromagnéticos y caudalimetro de trampilla. Válvula de aire adicional, para aumentar la velocidad de ralentí en frío. En sistemas de inyección indirecta multipunto se utilizan reguladores de presión porque la inyección solo debe depender del tiempo de excitación de la bobina, para ello se pone un regulador de presión que iguala las presiones entre el colector de admisión y el combustible.

Formas de medir la cantidad de aire que entra:

Directas: con caudalimetro (plato sonda o trampilla) o con sensor de masa de aire “MAF” (hilo caliente o película caliente). Indirectas: con sensor MAP, ángulo de apertura de mariposa + velocidad de giro del cigüeñal, sistemas mixtos, velocidad/densidad (velocidad de giro del cigüeñal + temperatura de aire).

Presión de combustible variable y presión de inyección constante. Si la tensión de batería es más baja de lo normal el inyector tiene un tiempo determinado de inyección, si la tensión es más baja tiene que igualarlo. Comprobación: Circuito hidráulico:

• Comprobaremos el caudal y la presión de la bomba con una probeta y un manómetro.
• Comprobaremos que no hay fugas, obstrucciones.
• Mantendremos la bomba funcionando en vacío.
• Mal tarado del regulador de presión.
• Filtro obstruido.
• Puentear la bomba.
• Alta presión: regulador y obstrucción en el retorno (poner tubo libre).
• Baja presión: bomba, parte mecánica o mal alimentada o causa de algún relé, sulfatación… Filtro obstruido, mal tarado del regulador, (retorno a la probeta).
• Baja presión: Comprobar la caída de tensión en la bomba entre el + de la batería y el + de la bomba. La alimentación a la bomba entre el + y – y debe dar la tensión de batería.

Inyectores: Comprobar la pulverización (grado y forma del chorro), estanqueidad, caudal y valor de resistencia del bobinado. Coger la rampa de inyectores y meter los inyectores en probetas y puenteamos (alimentamos eléctricamente de forma ajena a la UCE) y vemos la pulverización y el caudal que inyectan, si hay gran diferencia los inyectores están sucios. Alimentamos la bomba y los inyectores no deben gotear excesivamente, por el contrario, sufrirá perdida de estanqueidad.

Circuito eléctrico/electrónico: si todo funciona correctamente comprobar que la UCE abre los inyectores. Señal de excitación de los inyectores (punta de pruebas u osciloscopio) pinchando a la salida de la UCE y masa, la tensión 0 la da funcionando y la de batería en reposo y las alimentaciones de la UCE + y -, comprobar la chispa y el sensor de cigüeñal y/o árbol de levas. Si todo eso es correcto la UCE está mal.