Solución de problemas comunes en motores de turbina: guía práctica de averías

Resumen

El documento recoge averías frecuentes en motores de turbina, organizadas por sistema: filtro de combustible, unidad de control de combustible (FCU), temperatura de entrada de turbina (TIT), apagado del motor, sistema de paralelo y torque. Para cada avería indica las causas probables y la acción correctiva recomendada, lo que permite al estudiante aprender a diagnosticar y resolver fallos típicos.

Puntos clave

Un filtro de combustible obstruido puede deberse a arena, partículas metálicas o sellante procedentes de contaminaciones, bombas dañadas o material exterior; hay que verificar el filtro, cambiarlo y analizar la causa.
Un historial de PEM frías suele indicar que el FCU se ha descebado (servo de velocidad), por lo que la acción correctiva es cambiar el control de combustible.
Una TIT baja en potencia de despegue se relaciona con que el FCU no recibe la señal de presión de admisión; la acción correctiva es limpiar la sonda de presión.
Si el motor marca 25 ºC menos de TIT con el mismo flujo y torque, el combustible medido es correcto y la señal de cabina no se corresponde: hay que cambiar los termopares.
Si el motor no se para cuando debe, no se está interrumpiendo el flujo de combustible; la solución es cambiar el shut-off de combustible.
La falta de indicación de paralelo hasta el 58 % puede deberse a una bomba secundaria dañada o a un fallo eléctrico, y la acción correctiva es cambiar el interruptor de presión del sistema de paralelo.
Una pérdida de torque de 2200 lb con TIT y flujo iguales se atribuye a que la hélice no recibe energía suficiente; la acción correctiva es cambiar la válvula sensitiva de velocidad.

Ponte a prueba

Solución de Problemas Comunes en Motores de Turbina

Averías:

Filtro de Combustible

Cambiar filtro: Inspeccionar el filtro para verificar si hay arena, partículas metálicas, sellante… Procedentes de contaminaciones en los depósitos, bombas dañadas, material exterior…
Luz de filtro obstruido:
- Causas:
  - Fallo eléctrico
  - Filtro obstruido
- Acción correctiva:
  - Verificar la instalación eléctrica.
  - Verificar el filtro, cambiarlo y analizar la causa.

Problemas con el FCU (Fuel Control Unit)

Historial de PEM Frías:
- Causas: El FCU se ha descebado (Servo de velocidad) y no regula bien el combustible en la PEM.
- Acción correctiva: Cambiar el control de combustible.
Poca TIT en potencia de despegue:
- Causas: El FCU no recibe señal de incremento de presión en la admisión, por la velocidad, y no aumenta el combustible para mantener constante la relación aire/combustible.
- Acción correctiva: Limpiar la sonda de presión.

Problemas con la Temperatura de Entrada de Turbina (TIT)

Motor da 25ºC menos de TIT para igual flujo y torque/empuje:
- Causa: El combustible medido es el correcto, pero la señal de TIT en cabina no se corresponde.
- Acción correctiva: Cambiar los termopares.

Problemas de Apagado del Motor

Motor no se para cuando debe:
- Causa: No se interrumpe el flujo de combustible.
- Acción correctiva: Cambiar Shut-off de combustible.

Problemas con el Sistema de Paralelo

No hay indicación de paralelo hasta el 58%:
- Causa:
  - La bomba secundaria podría estar dañada y necesitar más RPM para dar la presión que enciende la luz.
  - Puede ser fallo eléctrico, hay que fijarse en el indicador de TIT.
- Acción correctiva: Cambiar el interruptor de presión del sistema de paralelo.

Problemas de Torque

Igual TIT y flujo, el torque 2200lb menos que el resto de motores:
- Causa: El FCU funciona bien, pero la hélice no recibe la energía suficiente.
- Acción correctiva: Cambiar la válvula sensitiva de velocidad (Válvulas de sangrado abiertas).
Igual TIT, menor flujo y 1000lb menos de torque que el resto:
- Causa: El FCU funciona bien, inyecta la relación a la señal de TIT que recibe.
- Acción correctiva:
  - Comprobar indicación TIT.
  - Cambiar Termopares.
Igual TIT, flujo y torque, pero palanca de gases una bola retrasada respecto a las otras:
- Causa: Los parámetros son correctos, pero la palanca no está igual que las otras.
- Acción correctiva: Ajustar cableado de palanca de gases.

Preguntas frecuentes

¿Qué hacer si la luz de filtro obstruido se enciende?

Hay que verificar primero la instalación eléctrica y después inspeccionar el filtro, cambiarlo y analizar la causa de la obstrucción. Las causas pueden ser un fallo eléctrico o un filtro obstruido.

¿Qué causa una TIT baja en potencia de despegue?

El FCU no recibe la señal de incremento de presión en la admisión, por lo que no aumenta el combustible para mantener la relación aire/combustible. La acción correctiva es limpiar la sonda de presión.

¿Cómo se soluciona un motor que no se para cuando debe?

La causa es que no se interrumpe el flujo de combustible, por lo que la acción correctiva es cambiar el shut-off de combustible.