Suspensión Hidroneumática: Funcionamiento, Componentes y Mantenimiento

1. Limitaciones de la suspensión de tarado blando y sus soluciones

Las limitaciones que presenta la suspensión convencional de tarado blando, y cuáles son las medidas para solventarlas, son las siguientes:

• Tarado blando: mayor confort, pero menor estabilidad y menor capacidad de carga.

La forma de solventarlas es utilizar como resortes muelles de tarado progresivo y ballestas. También se pueden emplear resortes neumáticos, ya que tienen tarado progresivo, y emplear un sistema de suspensión neumática pilotada.

Nota: a mayor carga, menor altura del vehículo y, por tanto, menor recorrido de compresión disponible.

2. Definición, características y disposición de las esferas y los cilindros de suspensión de un sistema de suspensión hidroneumática

Esferas

Las esferas son resortes neumáticos que están roscados en los cilindros de suspensión y que, en su interior, contienen gas nitrógeno, el cual se encuentra a una presión de 30-65 bar. En la base se integran la válvula unidireccional, que junto con el amortiguador forma el conjunto.

Cilindros de suspensión

Tienen una constitución similar a las columnas telescópicas y, por su parte inferior, están unidos al elemento oscilante de la suspensión, que es el tren delantero y el tren trasero.

Por su parte superior, están roscados al cuerpo del cilindro, donde se aloja la esfera, y tienen una conexión con el circuito hidráulico para efectuar las correcciones de altura.

3. Válvulas de conjunción y disyunción: cuándo se abren y qué sucede

Conjunción

Esta válvula se cierra por debajo de la presión de 450 bar, interrumpiendo el suministro de líquido al circuito por debajo de dicho valor.

Disyunción

Su valor de tarado es de 170 bar. Al alcanzar dicho valor, se abre la comunicación del circuito con el retorno.

4. Posiciones de funcionamiento de los correctores de altura

• Neutral: en las 3 vías están aisladas entre sí.
• Vaciado: los cilindros se comunican con el retorno.
• Llenado: los cilindros de regulación se comunican con el circuito, llegando el líquido a presión.

5. Procedimiento detallado para el reemplazo del líquido hidráulico

1. Con la palanca de regulación de altura en posición baja, debemos desenroscar los tornillos de purga. Así se comunica el circuito con el retorno, quedando P circuito = P atm.
2. Quitar las conexiones hidráulicas del depósito.
3. Retirar el depósito del vehículo.
4. Vaciar el depósito y limpiar sus filtros de laierba.
5. Montar nuevamente el depósito y llenarlo con líquido hidráulico nuevo.

6. Principio de funcionamiento de la suspensión hidroneumática

Su funcionamiento se basa en una estructura compuesta por un líquido (hidro) y un gas (neumática). Las irregularidades del terreno se transmiten al gas, el cual absorbe las oscilaciones de los elementos mecánicos.

• Gas: elemento elástico.
• Líquido: amortiguador.

El elemento básico de un sistema hidráulico está formado por un conjunto cilindro-pistón.