Tecnología industrial

Piñon-cremalleraSe trata de un engranaje normal (piñón) que engrana con otro cuyo radio es infinito (cremallera). Los dientes de la cremallera son trapezoidales.
El funcionamiento de este sistema es reversible. Dependiendo de cuál sea la rueda conductora y de que estén fijos o móviles, tendremos: -El piñón gira y la cremallera esta fija; entonces el piñón se desplaza. Es el sistema que tienen los tornos para desplazar el carro longitudinalmente de manera manual. La cremallera se desplaza mientras que el piñón esta fijo; en este caso el piñón gira. Actualmente tiene muy pocas aplicaciones. Antiguamente se empleaba en calculadores mecánicas. El piñón gira sin desplazarse; entonces la cremallera se desplaza. Se emplea en multitud de aplicaciones, como por ejemplo taladradores de columna, dirección de vehículo y puertas de garaje automáticas
Tornillo-tuerca
La aplicación más utilizada consiste en girar el tornillo y evitar que gire la tuerca. De este modo, la tuerca se desplaza longitudinalmente. Aplicaciones de los tornillos y tuercas. Desde el punto de vista de la transformación del movimiento, los tornillos y las tuercas tienen dos aplicaciones: Para mover cargas y sujetar objetos: Gato de coche y tornillo de banco.  Concepto de helice:si se enrolla en un plano inclinado sobre un cilindro.se puede obserbar que la rampa forma la hélice del tornillo.Si sobre la hélice se pega un triángulo de goma de gran longitud ,tendremos una rosca.

 Elementos disipadores de energía:son los que tienen la misión de reducir o parar el movimiento de uno o varios elementos mecánicos cuando sea necesario. Se emplean para detener elementos mecánicos que giran, transformando su energía cinética en energía calorífica por medio de fricción (frenos).

 Tipos: Mecánicos: De zapata: De zapata exterior: La fricción se origina sobre la periferia de un disco solidario a un eje. La pieza que roza contra el disco está recubierta con un material con alto coeficiente de rozamiento. De tambor: El rozamiento se produce en la parte interna de un cilindro. Consta de una pieza que gira, denominada tambor, fija a la rueda y de otras piezas fijas al chasis o estructura del vehículo. Para reducir la velocidad del tambor se aproxima la zapata para que roce con el tambor. De disco: Constan de un disco colocado en el árbol o eje de giro y dos piezas denominadas pastillas, que se aplican sobre ambas caras del disco para reducir su movimiento. Eléctricos: Está formado por un disco de aluminio o cobre que gira entre dos polos fijos de un electroimán. Si se hace pasar la corriente eléctrica por el electroimán, se inducen corrientes parasitas en el disco que intentan arrastrar al electroimán, el cual, como no se puede mover, provoca una disminución del giro del disco y por tanto del árbol o eje.

 Embrague:Es un elemento de máquinas que se encarga de transmitir, a voluntad del usuario, el movimiento entre dos ejes alineados. Uno de ellos recibe el movimiento del motor y el otro esta acoplado al árbol de salida, que transmite el movimiento a los demás órganos.

 Tipos de embragues: De dientes: Ambos arboles disponen de dientes frontales, tallados sobre un disco; al deslizar uno de ellos sobre su propio eje estriado, encaja con el contrario, arrastrándolo. De fricción: De disco: Consta de dos discos cuyas superficies son lisas y tienen un alto poder de fricción cuando se ponen en contacto. Este rozamiento acopla ambos ejes, igualando sus velocidades. Cónicos: Consta de dos piezas troncocónicas, una hembra y otra macho, que por efecto de una fuerza axial se acoplan. Hidráulicos: El elemento que transmite el movimiento es un líquido. Está compuesto por dos turbinas, solidarias cada una a un árbol, introducidas en una carcasa estanca para evitar fugas del líquido. Al girar el eje de la entrada, impulsa al líquido con una cierta fuerza, transmitiéndose este impulso a la segunda turbina. A grandes velocidades de giro, el acoplamiento de ambos arboles es perfecto, girando a igual velocidad. A velocidad baja del motor, la fuerza del líquido es incapaz de arrastrar al eje de las ruedas