Transmisión Automática: Funcionamiento y Componentes

Cambio Automático

Introducción

Las transmisiones automáticas seleccionan las relaciones de transmisión de forma automática, sin que el conductor tenga que realizar ninguna acción. Estos cambios de relación se realizan bajo carga, ya que no se desconecta el movimiento del motor al eje de entrada de la transmisión.

Tipos de Transmisiones Automáticas

Existen dos tipos principales de transmisiones automáticas:

• Epicicloidales: Son las más comunes y utilizan engranajes planetarios para cambiar las relaciones de transmisión.
• De Variación Continua (CVT): Utilizan un sistema de poleas y correas para proporcionar una gama infinita de relaciones de transmisión.

Ventajas de las Transmisiones Automáticas

• Fácil manejo del coche.
• Mayor confort para el conductor.
• Flujo de fuerza ininterrumpido a las ruedas.

Posiciones de la Palanca de Cambios

Las posiciones típicas de la palanca de cambios en una transmisión automática son:

• P (Parking): Bloquea la transmisión para estacionar el vehículo.
• N (Neutral): Desconecta la transmisión del motor.
• R (Reverse): Engrana la marcha atrás.
• D (Drive): Engrana la marcha hacia adelante.
• M (Manual): Permite al conductor seleccionar manualmente las marchas.

Transmisiones Epicicloidales

Componentes

Las transmisiones epicicloidales están compuestas por los siguientes elementos:

• Convertidor de par: Transmite la potencia del motor a la transmisión y multiplica el par a bajas velocidades.
• Engranajes epicicloidales o planetarios: Permiten cambiar las relaciones de transmisión.
• Elementos de mando: Embragues y frenos que controlan el flujo de potencia a través de los engranajes planetarios.
• Freno de parking: Bloquea la transmisión para evitar que el vehículo se mueva cuando está estacionado.

Tipos de Trenes Epicicloidales

Existen varios tipos de trenes epicicloidales, siendo los más comunes:

• Simpson
• Ravigneaux
• Lepelletier
• Wilson

Elementos de Mando del Tren Epicicloidal

• Embragues multidisco: Unen dos elementos de los trenes epicicloidales para transmitir la potencia.
• Frenos multidisco o de cinta: Detienen el giro de un elemento del tren epicicloidal.
• Ruedas libres: Permiten el giro en un sentido y lo bloquean en el contrario.

Freno de Parking

El freno de parking bloquea el giro de una rueda dentada que va colocada en el eje de la transmisión automática, lo que bloquea el giro de las ruedas conectadas a ella.

Circuito Hidráulico

El circuito hidráulico se encarga de generar, regular y distribuir el aceite a presión. Está formado por:

• Bomba de aceite: Genera la presión del aceite.
• Bloque hidráulico o caja de correderas: Distribuye el aceite a las válvulas.
• Válvulas: Controlan el flujo y la presión del aceite.

Tipos de Válvulas

• Reguladoras de presión
• Distribuidoras
• Acumuladoras de presión

Circuito Eléctrico

El circuito eléctrico gestiona el funcionamiento del cambio automático y está formado por sensores, actuadores y una unidad de control electrónico (UCE).

Sensores

• Sensor de giro de entrada al cambio
• Sensor de giro de salida de la caja de cambios
• Sensor de temperatura del aceite de transmisión
• Conmutador de la palanca de cambios
• Conmutador del pedal del freno
• Señales CAN BUS

Actuadores

• Electroválvulas de tipo on/off y proporcionales
• Regulador de presión
• Relé de bloqueo de arranque
• Electroimán de bloqueo de palanca selectora
• Bloqueo antiextracción llave de contacto