Válvula de descarga rápida

Fase de la subida de la presión: las electroválvulas del grupo hidráulico no están activadas la presión delas pinzas es la creada por el esfuerzo ejercido sobre el pedal de freno. La fuerza de frenado aumenta la rueda decelera y reduce su propia velocidad a la del vehículo. La aceleración y la velocidad se reducen a hasta valores tales que la adherencia del vehículo respecto al suelo quede comprometida, por lo que hay que reducir la fuerza de frenado para que la rueda aumente su velocidad y recupere su adherencia.

Fase de bajada de la presión: la unidad de control electrónica detecta la tendencia de la rueda al bloqueo y se activa el dispositivo de antibloqueo de la rueda. La electroválvula es activada con una intensidad de corriente entre 4,6 y 6 amperios y se cierra la comunicación entre la bomba y la pinza mientras que se abre la comunicación entre la pinza de frenos y la bomba de retornos. De esta manera se sustrae líquidos de frenos a las pinzas. Ello comporta impulsos hidráulicos intermitentes sobre el pedal de freno que se puede percibir cuando se frena.

 Fase de mantenimiento de presión: en esta fase la velocidad como la aceleración de la rueda aumentan la electroválvula se activa entre 1.9 y 2.3 amperes. La comunicación entre la bomba y la pinza de freno sigue cortada. La presión de la pinza se mantiene constante debido a la fuerza ejercida sobre el pedal de freno.

Grupo hidráulico: compuesto por una bomba de retroalimentación una cámara acumuladora por cada circuito de freno y de válvulas electromagnéticas.

La bomba de retroalimentación: encargada de conducir el líquido que sale del cilindro al disminuir la presión llevándolo al acumulador retornándolo al cilindro principal de freno. Esta válvula es activada mediante un motor eléctrico.

Acumuladores: función recoger el líquido de frenos que fluye repentinamente al disminuir la presión.

Válvulas electromagnéticas: encargadas de modular la presión en los cilindros de freno mediante 3 fases subida bajada y mantenimiento.

Posiciones de trabajo: 

- reposo: el cilindro maestro esta en comunicación con el cilindro receptor.

-Mantenimiento: la comunicación está cortada por una corriente de dos amperios que excita la bobina y desplaza al pistón para cerrar la llegada de presión al cilindro maestro

-Reducción: una corriente de 5 amperios excita la bobina y desplaza todavía más al pistón el cual abre el paso entre el cilindro receptor y la bomba de exceso de presión.

Válvula amplificadora  funcionamiento: señal que viene de la válvula T ingresa a la válvula amplificadora y levanta al conjunto membrana embolo y desplaza de su asiento a la válvula de doble cono pasando el aire del depósito para frenar el carro al dejar de accionar el pedal o el freno manual la señal desaparece sale al exterior se libera la membrana embolo por la fuerza del resorte y se cierra la válvula de doble cono corta el paso y el aire sale al exterior por el orificio central del embolo y se des frena el carro.

Válvula T de dos vías: al accionar el pedal de freno la presión de aire ingresa a la válvula T desplaza el pistón que cierra la comunicación al freno manual pasa aire comprimido hacia la válvula amplificadora para frenar el carro antes que el camión. Al accionar el freno manual se cierra la comunicación al pedal de freno pasa aire comprimido para frenar solamente el carro.

Válvula de rebose: funcionamiento:  el aire que viene del circuito primario ingresa a la válvula y actúa sobre la membrana y si sobrepasa los 4,5 k/cm², se levanta la membrana de su asiento el aire pasa el circuito auxiliar y se equilibran las presiones hasta llegar a los 7 kilos cuando se produce una falla en el circuito primario la presión disminuye a 0 puede que le vehículo no frene, en este caso el circuito auxiliar devuelve el aire generando presión y frena el vehículo y lo hace mediante un válvula unidireccional.

Válvula de accionamiento o pedal de freno: al accionar el pedal de freno la fuerza se trasmite al vástago o platillo resorte interior, que desciende el pistón escalonado y desplaza de su asiento a la válvula de presión pasando el aire hacia las cámaras y se frena el vehículo. Al soltar el pedal de freno se libera el pistón escalonado, se cierra la válvula de presión, corta el aire, y el aire que se encontraba en las cámaras se sale al exterior por el orificio del pistón y se des frena el vehículo.

Válvula de seguridad: si fallara la válvula reguladora de presión la presión sobrepasa los 7 kilos y al llegar a los 9 kilos se abre la válvula de seguridad y se produce la descarga por la parte superior para evitar que por sobrepresión se destruya el sistema, si la válvula reguladora trabaja bien la válvula de seguridad nunca va a trabajar.

Regulador depurador:

Primera función

Depurar o limpiar, el aire del compresor ingresa al depurador pasa por una estreches del disco deflector aumenta la velocidad del aire se produce un remolino por fuerza centrífuga separando las impurezas como el agua, aceite, carbonilla depositada en el filtro.

Segunda función

Regular presión, desde el deposito se conecta un flexible a la válvula reguladora el aire se introduce y actúa sobre la membrana la presión sube cuando supera los 7 kilos la membrana se abre pasa el aire hacia el pistón escalonado este desciende y abre la comunicación del depurador con el exterior arrastrando las impurezas.