Устройство автомобиля: назначение основных узлов, систем и механизмов

Основные узлы и агрегаты автомобиля

• 2.1 ДВС — преобразование тепловой энергии топлива в механическую работу.

• 2.2 Кабина и кузов — размещение водителя, пассажиров и груза.

• 2.3 Трансмиссия — передача крутящего момента от двигателя к ведущим колёсам и изменение его по величине и направлению.

• 2.4 Механизмы управления — изменение направления движения и торможение.

• 2.5 КШМ — преобразование возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленвала.

• 2.6 Изменение степени сжатия — оптимизация сгорания топлива под разную нагрузку и октановое число.

• 2.7 Двухмассовый маховик — гашение крутильных колебаний и плавная передача крутящего момента.

• 2.8 ГРМ — своевременное открытие и закрытие впускных/выпускных клапанов.

• 2.9 Изменение фаз газораспределения — улучшение наполнения цилиндров на разных оборотах.

• 2.10 Изменение высоты подъёма клапана — дросселирование (регулировка количества воздуха) без дроссельной заслонки.

• 2.11 Система смазки — уменьшение трения, охлаждение и очистка деталей.

• 2.12 Вентиляция картера — отвод прорывающихся газов из картера в атмосферу (или во впуск).

• 2.13 Охлаждение — отвод излишнего тепла от двигателя и поддержание температурного режима.

• 2.14 Питание — подача очищенного топлива и воздуха, приготовление горючей смеси.

• 2.15 Каталитический нейтрализатор — дожиг (обезвреживание) токсичных компонентов в выпускных газах.

• 2.16 Рециркуляция ОГ — снижение токсичности (NOx) путём возврата части газов во впуск.

• 2.17 Улавливание испарений топлива — предотвращение выброса паров бензина в атмосферу.

• 2.18 Интеркулер — охлаждение наддувочного воздуха для повышения плотности заряда.

• 2.19 ТНВД — создание высокого давления топлива и впрыск его в цилиндры (в дизелях).

• 2.20 Топливная рампа — аккумулирование и распределение топлива к форсункам.

• 2.21 Форсунка — распыление и впрыск топлива в цилиндр или впускной коллектор.

• 2.22 Насос-форсунка — создание давления и впрыск топлива (совмещены в одном узле).

• 2.23 Подача добавочного воздуха — обогащение смеси на холодном пуске (или для продувки катализатора).

• 2.24 Кислородный датчик — измерение содержания кислорода в отработавших газах.

• 2.25 Лямбда-регулирование — поддержание оптимального соотношения топливо/воздух (14,7:1).

• 2.26 Сцепление — кратковременное разъединение двигателя и трансмиссии для переключения передач и начала движения.

• 2.27 Гаситель крутильных колебаний — снижение вибраций и рывков в трансмиссии.

• 2.28 Коробка передач — изменение крутящего момента, скорости и направления движения.

• 2.29 Вариатор — бесступенчатое изменение передаточного отношения.

• 2.30 Гидротрансформатор — автоматическая передача крутящего момента с возможностью его увеличения (гидродинамика).

• 2.31 Синхронизатор — выравнивание скоростей вращения шестерён для бесшумного включения передачи.

• 2.32 Дифференциал — распределение крутящего момента между ведущими колёсами и обеспечение их вращения с разной скоростью.

• 2.33 Главная передача — увеличение крутящего момента и изменение его направления на 90°.

• 2.34 Полуоси — передача крутящего момента от дифференциала к ведущим колёсам.

• 2.35 Раздаточная коробка — распределение крутящего момента между осями (в полноприводных авто).

• 2.36 Активное распределение момента — улучшение управляемости путём перераспределения тяги между колёсами.

• 2.37 Вискомуфта — автоматическое подключение второй оси за счёт вязкости жидкости.

• 2.38 Муфта Haldex — автоматическое подключение полного привода с помощью электронноуправляемой муфты.

• 2.39 ШРУС — передача вращения под переменным углом без потери скорости.

• 2.40 Регулирование давления в шинах — изменение пятна контакта шин с дорогой.

• 2.41 Амортизатор — гашение колебаний кузова (путём преобразования энергии в тепло).

• 2.42 Подвеска — связь колёс с кузовом, смягчение толчков и гашение колебаний.

• 2.43 Балансирная подвеска — равномерное распределение нагрузки на колёса (обычно у грузовиков).

• 2.44 Стабилизатор поперечной устойчивости — снижение кренов кузова в поворотах.

• 2.45 Рулевое управление — обеспечение движения автомобиля в заданном направлении.

• 2.46 Рулевой механизм — увеличение усилия водителя и преобразование вращения руля в линейное движение.

• 2.47 Рулевой привод — передача усилия от рулевого механизма к поворотным рычагам колёс.

• 2.48 Усилитель руля — уменьшение усилия на рулевом колесе.

• 2.49 Рабочая тормозная система — снижение скорости вплоть до полной остановки во время движения.

• 2.50 Вспомогательная тормозная система — замедление на затяжных спусках (моторный тормоз, ретардер) без износа основных тормозов.

• 2.51 Стояночная тормозная система — удержание автомобиля на месте на стоянке.

• 2.52 Запасная тормозная система — остановка авто при отказе рабочей системы (обычно часть рабочей).

• 2.53 Тормозной механизм — создание тормозного момента за счёт трения.

• 2.54 Компрессор — производство сжатого воздуха для пневмопривода (тормозов и подвески).

• 2.55 Регулятор давления — поддержание заданного давления в пневмосистеме (включение/отключение компрессора).

• 2.56 Клапан ограничения давления — защита пневмосистемы от чрезмерно высокого давления.

• 2.57 Ускорительный клапан — сокращение времени срабатывания тормозов (в пневмосистемах).

• 2.58 Рама — несущая основа для крепления всех агрегатов (в грузовиках и рамных внедорожниках).

• 2.59 Антиблокировочная система (ABS) — предотвращение блокировки колёс при торможении (сохранение управляемости).

• 2.60 Система стабилизации (ESP) — предотвращение заноса и сноса путём подтормаживания колёс.

• 2.61 Регулирование дистанции — автоматическое поддержание безопасной дистанции до впереди идущего авто.

• 2.62 Пассивная безопасность салона — защита водителя и пассажиров при ДТП (ремни, подушки, подголовники).

• 2.63 Навигация — определение местоположения и прокладка маршрута движения.

• 2.64 Кондиционирование и климат-контроль — создание и автоматическое поддержание комфортных температурно-влажностных условий в салоне.