Основные понятия железнодорожного транспорта: габариты, путь, сигнализация и подвижной состав

Основные понятия железнодорожного транспорта

Габарит приближения строений — предельное поперечное очертание (перпендикулярно оси пути/дороги), внутри которого не должны находиться какие-либо части зданий, сооружений или устройств, кроме предназначенных для непосредственного взаимодействия с подвижным составом.

Габарит погрузки — предельное поперечное очертание, за которое не должен выступать груз (с учётом упаковки и крепления) при его перевозке на открытом железнодорожном подвижном составе.

Габарит подвижного состава — предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, определяющее максимальные размеры (ширину и высоту) вагонов и локомотивов.

Искусственные сооружения — мосты, путепроводы, эстакады, виадуки, тоннели, водопропускные трубы, подпорные стены, галереи и селеспуски.

Строение железнодорожного пути

Относится к нижнему строению пути — земляное полотно (насыпи, выемки, полунасыпи, полувыемки) и искусственные сооружения (мосты, тоннели, водопропускные трубы, путепроводы, виадуки, подпорные стены).

Относится к верхнему строению пути — рельсы, шпалы (опоры), балластный слой, скрепления, противоугоны, а также стрелочные переводы.

Основные элементы стрелочного перевода — стрелки с остряками, крестовинная часть (с контррельсами), соединительные пути и подстрелочное основание (брусья).

Обгонные пункты — раздельный пункт на двухпутных линиях железной дороги, предназначенный для обгона грузовых поездов более срочными (пассажирскими, ускоренными), а также для перевода поездов с одного пути на другой.

Сигнализация, централизация и блокировка

Характеристика сигнализации — система видимых (светофоры, знаки) и звуковых сигналов, обеспечивающая безопасность и регулирование движения поездов.

Характеристика централизации — система управления стрелками и сигналами станции (электрическая централизация, ЭЦ) или участком (диспетчерская централизация, ДЦ) из одного пункта, обеспечивающая безопасность и высокую пропускную способность.

Характеристика блокировки — система автоматики для безопасного интервального движения поездов на перегонах.

Сигналы светофоров

Один жёлтый мигающий — движение разрешено с установленной скоростью, следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью.

Два жёлтых, один верхний мигающий — сигнал железнодорожного светофора, разрешающий поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью (обычно до 40–50 км/ч) с отклонением по стрелочному переводу, при этом следующий светофор открыт.

Один жёлтый — разрешает движение с готовностью остановиться, следующий светофор открыт.

Два жёлтых огня — поезд следует на боковой путь с уменьшенной скоростью (обычно до 40–60 км/ч) и готовностью остановиться, так как следующий светофор закрыт.

Звуковые сигналы

Общая тревога — подаётся группами из одного длинного и двух коротких (2–3 минуты).

Отправление — один длинный.

Стой — три коротких.

Воздушная тревога — подаётся непрерывно в течение 2–3 минут рядом коротких звуков.

Подвижной состав

Устройство автосцепки

Упор, большой зуб, замкодержатель, замок, малый зуб, валик подъёмника, корпус, отверстие для клина. Предназначена для соединения вагонов между собой и с локомотивами.

Основные узлы тележки

Тормозная колодка, скользуны, подпятник, рама тележки, букса, центральное рессорное подвешивание, гаситель колебаний, поводок, рессорное подвешивание (буксовое).

Элементы тормозного оборудования

Приборы питания сжатым воздухом, управления, торможения, а также рычажная передача, преобразующая давление воздуха в тормозное нажатие колодок.