Diferencial convencional
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Tipos de diferenciales: *diferenciales convencionales:-De dientes rectos.*Diferenciales controlados-Diferenciales con bloqueo manual.-Diferenciales autoblocantes:a)por discos de fricción.B)por cono de fricción.*Diferecial torsen.
Funcionamiento del diferencial convencional:Es un conjunto mecánico cpaz de realiizar dos funciones con el mismo mecanismo, dependiendo de la resistencia a la rodadura de los neumáticos con el suelo.Con la misma resistencia de rodaduras, el diferencial reparte el par a los dos planetarios al 50%.El diferencial actúa como un conjunto;los satélites atacan contra los planetrios y los obligan a girar al mismo numero de revoluciones.El vehiculo necesita compensar las diferencias de giro del eje motriz, el planetario de la rueda,que ofrece mayor resistencia al giro se frenará.Al frenarse el planetario,los satélites giraran sobre su eje en sentido contrario entre ellos y trasmitiendo el giro perdido al otro planetario.De esta manera,se regula de forma automática las revoluciones que pierden un eje compensándolo en el otro.
El difrencial torsen: Es un sistema diferencial que permite repartir el par de frenada de la transmisionde manera proporcional a la adherencia del neuamtico al suelo.Cuanta más adeherencia mayor par de transimsión;de modo que si la rueda pierde el contacto con el suelo y no ofrece resistencia, todo el par se transmitirá al eje contrario,y la rueda girará pero no resbalará.Constitución de difrencial torsen: disponen de un grupo cónico formado por un piñon y una corona.Los palieres se unen a unos engranajes cilíndricos de dentado helicoidal que sustituyen a los planetarios de dentado cónico del diferencial convencional.*dos palieres del tipo tornillo sin fin con una inclinación de la hélice en el mismo sentido.*tres parejas de satélites con dos tipos de dentado.El dentado helicoidal engrana con el planetario sin fin.El dentado recto engrana con el otro satélite en su dentado recto .
El funcionamineto del diferencial torsen:Esta basado en el comportamiento de dos engranajes helicoidales que se cruzan a 90º. La inclinación de los dientes de engranaje permite diseñar diferenciales más flexibles, y le comunican la transmisión del giro de un planetario a otro, mediante el efecto diferencial. Cuando el vehiculo toma una curva el palier se frena y el engranaje sátelite gira sobre su planetario sinfín.El giro del satélite se transmite a su pareja por medio del engrnaje de dentado recto.El satélite que engrana con el otro planetario sinfín,le transmite el giro y le obliga a girar más rápido, debido al efecto diferencial.Las revoluciones que pierde un palier, las gana el otro, como un diferencial de dentado recto normal.Funcionamiento en terrenos deslizantes:En un diferencial, si unarueda pierde adherencia aumenta de velocidad al tiempo que disminuye la velocidad de la rueda del lado opuesto.El diferencial Torsen impide este comportamiento debido al diseño de la inclinación del dentado de los engranajes helicoidales y a la uníón en parejas de los satélites por un engranaje de dentado recto.Este sistema impide que, cuando una rueda pierda la adherencia, el giro del conjunto se pueda "escapar" por ese eje.Los piñones satélites están unidos entre si formando una pareja y transmiten el giro a los dos ejes por igual, la rueda que ofrece adherencia empujará al vehiculo y la otra no traccionará pero tampoco dará luagr al deslizamiento.
Funcionamiento del diferencial convencional:Es un conjunto mecánico cpaz de realiizar dos funciones con el mismo mecanismo, dependiendo de la resistencia a la rodadura de los neumáticos con el suelo.Con la misma resistencia de rodaduras, el diferencial reparte el par a los dos planetarios al 50%.El diferencial actúa como un conjunto;los satélites atacan contra los planetrios y los obligan a girar al mismo numero de revoluciones.El vehiculo necesita compensar las diferencias de giro del eje motriz, el planetario de la rueda,que ofrece mayor resistencia al giro se frenará.Al frenarse el planetario,los satélites giraran sobre su eje en sentido contrario entre ellos y trasmitiendo el giro perdido al otro planetario.De esta manera,se regula de forma automática las revoluciones que pierden un eje compensándolo en el otro.
El difrencial torsen: Es un sistema diferencial que permite repartir el par de frenada de la transmisionde manera proporcional a la adherencia del neuamtico al suelo.Cuanta más adeherencia mayor par de transimsión;de modo que si la rueda pierde el contacto con el suelo y no ofrece resistencia, todo el par se transmitirá al eje contrario,y la rueda girará pero no resbalará.Constitución de difrencial torsen: disponen de un grupo cónico formado por un piñon y una corona.Los palieres se unen a unos engranajes cilíndricos de dentado helicoidal que sustituyen a los planetarios de dentado cónico del diferencial convencional.*dos palieres del tipo tornillo sin fin con una inclinación de la hélice en el mismo sentido.*tres parejas de satélites con dos tipos de dentado.El dentado helicoidal engrana con el planetario sin fin.El dentado recto engrana con el otro satélite en su dentado recto .
El funcionamineto del diferencial torsen:Esta basado en el comportamiento de dos engranajes helicoidales que se cruzan a 90º. La inclinación de los dientes de engranaje permite diseñar diferenciales más flexibles, y le comunican la transmisión del giro de un planetario a otro, mediante el efecto diferencial. Cuando el vehiculo toma una curva el palier se frena y el engranaje sátelite gira sobre su planetario sinfín.El giro del satélite se transmite a su pareja por medio del engrnaje de dentado recto.El satélite que engrana con el otro planetario sinfín,le transmite el giro y le obliga a girar más rápido, debido al efecto diferencial.Las revoluciones que pierde un palier, las gana el otro, como un diferencial de dentado recto normal.Funcionamiento en terrenos deslizantes:En un diferencial, si unarueda pierde adherencia aumenta de velocidad al tiempo que disminuye la velocidad de la rueda del lado opuesto.El diferencial Torsen impide este comportamiento debido al diseño de la inclinación del dentado de los engranajes helicoidales y a la uníón en parejas de los satélites por un engranaje de dentado recto.Este sistema impide que, cuando una rueda pierda la adherencia, el giro del conjunto se pueda "escapar" por ese eje.Los piñones satélites están unidos entre si formando una pareja y transmiten el giro a los dos ejes por igual, la rueda que ofrece adherencia empujará al vehiculo y la otra no traccionará pero tampoco dará luagr al deslizamiento.