Componentes de la bomba de inyección Bosch VE EDC: tope de carga, inyectores y sensores

Resumen

El documento describe varios componentes de la bomba de inyección Bosch VE con control electrónico EDC en motores diésel. Explica el tope de plena carga según la presión de sobrealimentación, la función del medidor de masa, el transmisor de posición de la corredera, el funcionamiento en dos fases de los inyectores y los transmisores de inicio de inyección y de temperatura del combustible.

Puntos clave

El tope de plena carga adapta el caudal máximo de gasóleo a la presión de carga del aire en motores sobrealimentados.
En diésel con EDC, el medidor de masa solo define la cantidad máxima de gasóleo a inyectar, no mantiene una relación aire/combustible en medias cargas.
El transmisor de posición de la corredera está en el interior de la bomba y lo acciona el mismo eje que mueve la corredera de regulación.
Los inyectores tienen dos muelles que permiten inyectar en dos fases, reduciendo la sonoridad del motor.
En la fase 1 se preinyecta combustible a unos 110 bar; en la fase 2 se produce la inyección principal, que empieza a 220 bar y puede llegar a 600 bar.
El transmisor de inicio de inyección, integrado en el inyector del 3.er cilindro, detecta cuándo se levanta la aguja para que la UCE conozca el avance exacto.
El transmisor de temperatura del combustible utiliza un termistor NTC para informar a la UCE, que lo usa para calcular el caudal necesario.

Ponte a prueba

Tope de Plena Carga Según la Presión en Bosch VE

Se utiliza en motores sobrealimentados y su función es adaptar el caudal de alimentación de plena carga a la presión de carga de aire. Si pisamos el pedal a fondo, el caudal de gasoil máximo estará adaptado como en un sistema atmosférico hasta que el turbo empiece a comprimir el aire de admisión. Una vez el turbo empieza a comprimir el aire, la presión en el conducto de admisión empieza a subir.

Función del Medidor de Masa en Diésel con EDC

Aunque su funcionamiento y comprobación es idéntico al de los modelos de gasolina, su utilización por parte de la centralita varía, puesto que en este caso solo se necesita para definir la cantidad máxima de gasóleo que el sistema puede inyectar, ya que no es necesario mantener una relación aire/gasolina en medias cargas.

Bosch VE EDC: Transmisor de la Posición de la Corredera de Regulación

¿Dónde se Encuentra y con qué se Mueve?

Está en el interior de la bomba inyectora, y es accionado por el mismo eje que desplaza a la corredera de regulación.

Inyectores de la Bomba Bosch VE EDC

En el portainyector hay dos muelles de diferente espesor y fuerza, lo cual permite realizar la inyección del combustible en dos fases con la consiguiente reducción de la sonoridad del motor.

Fase 1: La presión de combustible vence la resistencia del primer muelle, por lo que se preinyecta una pequeña cantidad de combustible a baja presión (110 bar aprox.).
Fase 2: El aumento de presión de combustible hace que comience a desarrollarse la fase 2, en la que para comprimir el segundo muelle se necesita más presión. Durante esta fase se produce la inyección principal (empieza a 220 bar, y puede llegar hasta los 600 bar).

Bosch VE EDC: Transmisor de Inicio de Inyección

¿Dónde se Integra, qué Detecta y para qué Utiliza su Señal la UCE?

Integrado en uno de los inyectores (3.er cilindro), detecta el momento en que se levanta la aguja de este inyector. Con ello la UCE sabe el momento (grados de avance) exacto en que se produce la inyección.

Bosch VE EDC: Transmisor de Temperatura de Combustible

Ubicación, Tipo, Función

Está situado en el interior de la bomba. Su función es informar a la UCE de la temperatura del combustible en la bomba a través de una señal eléctrica que varía en función del termistor NTC. Esta señal la utiliza, junto con otras, para calcular con exactitud qué caudal de combustible se necesita.

Preguntas frecuentes

¿Para qué sirve el tope de plena carga según la presión en la bomba Bosch VE?

Se utiliza en motores sobrealimentados para adaptar el caudal de gasóleo de plena carga a la presión de carga del aire. Al pisar el pedal a fondo, el caudal máximo se adapta como en un sistema atmosférico hasta que el turbo empieza a comprimir el aire de admisión.

¿Cómo funciona la inyección en dos fases de los inyectores Bosch VE EDC?

El portainyector tiene dos muelles de distinto espesor y fuerza. En la fase 1 se preinyecta una pequeña cantidad de combustible a unos 110 bar; en la fase 2, al aumentar la presión, se produce la inyección principal, que empieza a 220 bar y puede llegar a 600 bar. Así se reduce la sonoridad del motor.

¿Dónde está y para qué sirve el transmisor de inicio de inyección?

Está integrado en uno de los inyectores, el del 3.er cilindro, y detecta el momento en que se levanta la aguja. Con esa señal la UCE conoce el momento exacto (grados de avance) en que se produce la inyección.

¿Qué función tiene el transmisor de temperatura del combustible?

Está situado en el interior de la bomba e informa a la UCE de la temperatura del combustible mediante una señal eléctrica que varía según un termistor NTC. La UCE la usa junto con otras señales para calcular el caudal de combustible necesario.