Intermodalidad en el Transporte: Modos, Contenedorización y Movilidad Urbana

Intermodalidad en el transporte

Intermodal: ventajas (seguridad, trayectoria y mercancías, rapidez, régimen regular, costes sociales e infraestructurales); dificultades (filosofía de gestión de la distribución y operadores, incompatibilidad tecnológica); revolución contemporánea del ciclo logístico de la empresa; objetivo: puesta en circulación de mercancías al mínimo coste y máxima calidad y seguridad; consolidación del transporte intermodal (contenedores, organización y control de la información, sistemas de procesamiento y distribución por redes telemáticas); mejora de la calidad de la oferta (marítimo: gran distancia, capacidad, respeto al medio ambiente, seguridad; ferrocarril: capacidad, respeto al medio ambiente, seguridad; aéreo: rapidez, seguridad; carretera: capilaridad); características de la expansión y desarrollo del intermodal (centralización y especialización de la red de distribución, empresas industriales externas al ciclo logístico).

Transporte intermodal (IM)

Sin proceso de manipulación de mercancías, cada modo es prestado por un transportista o entidad diferente bajo contrato independiente.

• Ventajas: menor coste, menos daños, mayor agilidad, control e inspección.
• Desventajas: el usuario debe gestionar y coordinar los modos y los retrasos, menor velocidad, menor fiabilidad, desventaja en la carga unitarizada.

Transporte multimodal (MM)

Contrato único, FIATA FBL.

• Ventajas: programación de ingresos, actividad y uso de vehículos de transporte para el operador (usuario: inventario, despacho y tiempo de viaje); FBL como documento aduanero con prefijo de ingreso; menor tiempo de viaje, menor riesgo, interlocutor que asume la responsabilidad total.
• Desventajas: costoso, limitaciones legales y operativas, las inspecciones en terminales limitan el proceso, no existe una visión integral del transporte multimodal.

Transporte combinado (TC)

Intermodal con recorrido mínimo por carretera (acompañado o no).

Cotransporte (CM)

Eficiencia en el uso de los modos de transporte individuales y en un marco integrado multimodal.

Factores clave

• Infraestructura: redes y centros de interconexión.
• Gestión: horarios y tarifas.

Terminal (TERM)

Interfaz donde se coordinan los modos de transporte (carga y descarga, transbordo, clasificación, almacenaje, tripulación, actividades complementarias).

Sistemas de transporte intermodal

• Marítimo-carretera: 87%; contenedor, RoRo (ferry).
• Ferrocarril-carretera: carrocería rodante, semirremolques, cajas móviles (semirremolques sin ejes) y contenedores (elementos modulares de transporte integrado); optimización de los recursos estructurales y operativos de ambos (fiabilidad, seguridad y aptitud para gran distancia y capilaridad).
• Marítimo-ferrocarril: contenedores; gran volumen de carga; precisa apoyo de transporte por carretera.
• Otros: aéreo-superficie (especialización, mensajería, poco peso y alto valor), fluvial-marítimo.

Contenedorización

Contenedorización: facilita la gestión y manipulación, incremento del 1154%, ha transformado la logística, recipiente de carga para el transporte de mercancías, unidades estancas, impermeables y resistentes, simplifica el transporte, de aluminio o metal corrugado, sin manipulación, volumen normalizado, adaptación.

• Ventajas: estandarización de tamaño que facilita la operación, reducción de costes y tiempos de manipulación, servicio puerta a puerta, menor robo y rotura.
• Desventajas: encarecimiento de las instalaciones por mayor especialización, operaciones ilícitas, gran inversión, no todas las mercancías son contenerizables.

Transporte intermodal de pasajeros

Intermodalidad de pasajeros: políticas de transporte y planificación urbana que promueven el enfoque intermodal; integración (medida en la que diferentes servicios de transporte están combinados); transferencia; intercambiador (punto donde se realiza el transbordo entre modos); puerta a puerta (viaje o información proporcionada); sin costuras (sin obstáculos ni barreras); relevancia (necesidad de gran distancia, equilibrio del reparto modal mediante una oferta puerta a puerta, reducción de la dependencia del petróleo).

Ámbito urbano

Mejora de la eficiencia del transporte público; imprescindible con el crecimiento de las ciudades y áreas metropolitanas (26); la disponibilidad complica la gestión y la movilidad. Dentro de la ciudad capital: desplazamiento a pie o transporte público; en coronas: vehículo o a pie; entre ambas: coche o transporte público.