Inyección Monopunto: componentes, funcionamiento y gestión electrónica de carga
Resumen
El documento describe el sistema de inyección Monopunto, con un único inyector que alimenta a todos los cilindros. Explica sus componentes principales, el circuito de alimentación y sus diferencias con el sistema Multipunto. También recoge cómo la centralita mide la carga del motor, el funcionamiento y las fases de apertura del inyector, y los sensores y actuadores que intervienen.
Puntos clave
- El sistema Monopunto usa un único inyector que alimenta a todos los cilindros y sustituye al carburador.
- La presión del combustible en Monopunto se reduce a 2,5-3 bar, mientras que en Multipunto puede alcanzar hasta 1 bar.
- En Monopunto la aportación de combustible se realiza antes de la mariposa, a diferencia del Multipunto.
- La carga del motor se determina con el potenciómetro de mariposa y el sensor MAP.
- El tiempo de apertura del inyector oscila entre 1,5 y 4 milisegundos, con una frecuencia máxima de 200 Hz.
- La inyección puede ser sincrónica (una apertura por cada impulso de la bobina) o asincrónica.
Componentes Principales del Sistema Monopunto
El sistema de inyección Monopunto se caracteriza por tener un único inyector que alimenta a todos los cilindros. Las partes esenciales que componen el cuerpo de inyección son:
- Cuerpo de inyección: Sustituye al carburador.
- Mariposa de gas.
- Entrada y retorno del combustible.
- Regulador de presión.
- Inyector.
- Dispositivos de medición.
Esquema de Componentes del Sistema Monopunto
Los elementos clave que interactúan en el esquema de inyección Monopunto son:
- Actuador de ralentí
- Regulador de presión
- Bobina de encendido
- Inyector
- Sensor de posición angular de la válvula mariposa
- Centralita (Unidad de Control Electrónico)
- Relé de la centralita
- Relé de la prebomba
- Conmutador de arranque
- (Elemento no especificado en el listado original)
- Electrobomba del aforador
- Filtro
- Sensor de temperatura del anticongelante
- Sonda Lambda
Circuito de Alimentación y Diferencias con el Sistema Multipunto
El circuito de alimentación en el sistema Monopunto presenta diferencias significativas respecto al Multipunto:
- Presión de combustible: La presión se reduce a 2,5-3 bar, mientras que en el sistema Multipunto puede alcanzar hasta 1 bar.
- El regulador de presión se encuentra integrado en el cuerpo de inyección.
- La aportación de combustible se realiza antes de la mariposa (a diferencia del Multipunto, donde se realiza después).
- La presión de combustible no requiere adaptaciones complejas.
- Utiliza un inyector por cada cuatro cilindros.
Tipos de Inyector
El inyector puede ser de aguja o de bola, en los que el cierre se efectúa mediante un obturador esférico. La electrobomba es accionada por la centralita y un relé.
Diferencias en la Gestión Electrónica (Medición de Carga)
La forma en que la centralita determina la carga del motor es un aspecto crucial que varía entre sistemas.
Medición de Carga General
La carga está determinada por el potenciómetro de mariposa y el sensor MAP (Manifold Absolute Pressure).
Sistema Alfanumérico Bosch
En los sistemas Bosch, se requiere una combinación entre el ángulo de la mariposa y las RPM, ya que utiliza un sistema de gestión alfanumérico.
Detección de Carga mediante MAP
Este método está formado por el sensor MAP y un potenciómetro de pista única que posee un cursor conectado al eje de la mariposa.
Estimación de Carga mediante Sistema Alfanumérico
Se utilizan dos potenciómetros de medición no simultánea:
- El potenciómetro 1 mide para bajas aperturas (hasta 24 grados de mariposa).
- El potenciómetro 2 mide a partir de 18 grados.
Entre ambos, la medición es simultánea en el rango de solapamiento, y la centralita comprueba el funcionamiento de ambos potenciómetros para asegurar la precisión.
Funcionamiento y Fases de Apertura del Inyector
Apertura del Inyector
La apertura del inyector es electromagnética. La alimentación de combustible es lateral, comunicada por un conducto con la salida de combustible del regulador de presión.
Tiempo de Apertura del Inyector
El tiempo de apertura (o tiempo de inyección) oscila entre 1,5 y 4 milisegundos, con una frecuencia máxima de 200 Hz.
Fases de Apertura del Inyector
Existen dos modos principales de inyección:
- Sincrónica: La apertura del inyector se produce cada vez que hay un impulso en la bobina de encendido (resultando en dos inyecciones por vuelta).
- Asincrónica: La apertura del inyector no está sincronizada con el impulso de la bobina de encendido.
Sensores y Actuadores del Sistema Monopunto
Sensores Monopunto
Los sensores que proporcionan información a la centralita incluyen:
- RPM (Revoluciones por Minuto)
- PMS (Punto Muerto Superior)
- Señal de encendido
- Posición de la mariposa
- Temperatura del refrigerante
- Temperatura del aire
- MAP
- Sonda Lambda
Actuadores Monopunto
Los actuadores que ejecutan las órdenes de la centralita son:
- Inyector
- Bobina (si el encendido está integrado con la inyección)
- Actuador de ralentí
- Válvula Canister
- Electrobomba
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PDF Word HTMLPreguntas frecuentes
¿En qué se diferencia la inyección Monopunto de la Multipunto?
En Monopunto hay un único inyector que alimenta a todos los cilindros, mientras que en Multipunto cada cilindro tiene su inyector. Además, en Monopunto la presión es de 2,5-3 bar y el combustible se aporta antes de la mariposa.
¿Qué tiempo de apertura tiene el inyector en un sistema Monopunto?
El tiempo de apertura o de inyección oscila entre 1,5 y 4 milisegundos, con una frecuencia máxima de 200 Hz.
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