Irene

Clasificado en Historia

Escrito el en vasco con un tamaño de 4,45 KB

 

BURDINBIDEEN LEGE OROKORRA(1855-06-06)KOKAPENA:Irakurritako testua 1855ko ekainaren seian Isabel II.ak eta sustapen ministroa sinatutako burdinbideen lege orokorraren 6 artikulu dira. Eraikuntza enpresei hainbat abantaila ematen dizkie. Bere jatorriarengatik 1.mailako testu ekonomiko juridiko publikoa da. Historikoki 2. urteko aurrerakoian kokatuta dago.IN:Martxan jartzeko trenbidearen sarea  eta trenbidea eraikitzeko enpresei emandako hainbat abantaila:*Estatuak diru laguntzak eman (8.artikulua)*Estatuak inbertitutako kapitalari interes bat ziurtatuko dio Gobernuak (8.artikulua)*Estatuak dirua babespenean jarriko du (19.artikulua)*Gobernuak lursailak, auzotasuneko onurak, harrobiak irekitzeko baimenak, atzerritik inportatzeko behar duten material guztiak zerga ordaindu gabe.. emango dizkie (20.artikulua)||Azken artikuluan (30.) hainbat baldintza jartzen dituzte trenbideak eraikitzeko.TIH:Dokumentua 2.urteko progresistan kokatuta dago. Progresistek pronuntziamenduaren bidez heldu ziren gobernura. Isabel II.ak deitu behar izan zuen Espartero, berriro gobernua osatzeko. Gobernu honek erreforma ekonomiko programa zabal bat hasi zuen liberalismo ekonomikoa behin betiko ezartzeko burgesen interesen alde. Erreforma garrantzitsuenak Madosen desamortizazioa eta trenbidearen legea izan ziren. Progresistek ez zuten denborarik izan bere proiektuak bukatzeko. Herritarren bizi baldintzak ez hobetzean, gobernuak gizarte gatazka handi bati aurre egin behar izan zion. Arazoaren ondorioz, Espartero dimititu behar izan zuen eta erreginak Odoneli deitu egin zien gobernua osatzeko.||Espainiako garraiobideak beti izan ziren eskas eta trenbidearen eraikuntza hasi zenean, Europako atzerapen honen arrazoiak azpigarapen ekonomikoa eta teknologikoa, kapital falta eta ezegonkortasun politikoa izan ziren. 1858an Bartzelonan Mataro linea inauguratu arren, trenbideen sare zabalaren eraikuntza eza da egingo lege hau egin arte. Estatuaren laguntzak, aurrerapen teknikoak eta atzerriko kapitalak lagundi zuten trenbideak azkar eraikitzen. Frantziak egin zuen kapital ekarpen handiena.



.||Estatuaren babespean egongo da eta Madosen desamortizazioan ateratako dirua erabiliko dute. Helburu garrantzitsuena nazioaren industrializazioa zen eta horretarako ezin bestekoa zen merkatu nazional bat sortzea.||Enpresei hainbat abantaila ematen zizkieten: lurren desjabetza, bidesari eta garraio eskubideak.. Enpresei eman zitzaien baimena material askeen inportazioa egiteko izan zen legearen puntu problematikoarenetariko bat; honek ez zuen lagundu Espainiako burdinen fabriketarako, Europa beste herrialdetan gertatu zen bezala. Hau dela eta, Espainia aukera bat galdu zuen bere industrializaziorako uste izan da. Praktikan burdinagileak hainbat aldiz gobernuaren aurrean kexatu egin ziren materialen inportazio aske honek egiten zitzaizkien kalteak salatuz.||Bukatzeko, gobernuak hainbat baldintza jartzen zuen trenbidearen eraikuntzarako. Testuan agertzen da errail arteko zabalerari dagokiona (Europan baino 15cm. gehiago), hau arrazoi teknikoengatik azaltzen zen. Espainiako erliebearen gorabeherak dela eta, lokomotorearen potentzia handitu behar zen. Horretarako, lurrin ganbera handiagoak behar ziren. Azpimarratzen da, testuan agertzen ez den baldintza. Madrid ardatza zuen trazaketa erradialak, lurralde asko saretik kanpo utzi zituela. Neurri hau lotuta dago estatu zentralizatu bat hiriburuan sortzeko nahiarekin.O:Konklusioa, burdinbidearen legearen onarpenak trenbidearen edapena ekarri zuen. Pertsonen eta merkantziaren iraultza izan zen; hartuko duen abiadurarengatik era samak gehitzeak produktuen merkealdiengatik. Espainiako ekonomian trenaren eraginak ez zuen izan beste herrialdetan izan zuen garrantzia. Neurri handi batean merkataritzan oinarrituta zegoelako eta sektore honen produktibitatea ez zen handia.

Entradas relacionadas: