Mantenimiento de bujías: cómo sustituirlas y diagnosticar su estado
Mantenimiento de bujías
Las bujías de encendido deben ser sustituidas con la periodicidad de kilómetros estipulada por el fabricante. Las bujías deben reponerse por otras iguales o equivalentes, si se emplean otras marcas, siguiendo siempre las prescripciones del fabricante. Los pasos a seguir para la sustitución de las bujías se resumen a continuación:
Procedimiento de sustitución
- Aflojar la bujía a sustituir.
- Retirar los restos de suciedad del hueco de la bujía antes de sacarla por completo.
- Sacar la bujía y observar sus electrodos, ya que su aspecto puede dar una idea del estado del motor e incluso diagnosticar posibles averías.
- Tomar la nueva bujía comprobando que sea igual o equivalente a la que se sustituye, teniendo cuidado de no golpearla o dejarla caer. Ha de comprobarse con una galga de espesores que la separación entre electrodos o distancia disruptiva es la especificada. Si no es así, habrá que ajustarla con cuidado.
- Enroscar la bujía nueva manualmente hasta donde se pueda.
- Apretar la bujía al par especificado con llave dinamométrica o realizar un apriete angular una vez haya hecho tope.
El aspecto de los electrodos de las bujías informa acerca del estado del motor y de la calidad de la combustión, pudiendo ser una referencia de cara al diagnóstico de averías.
Diagnóstico según el aspecto de la bujía
Aspecto normal: el pie del aislador y los electrodos tienen un color blanco, gris amarillento, debido a aditivos del combustible que se han quemado. El punto de encendido está bien regulado y el grado térmico es el adecuado.
Con carbonilla: el pie del aislador y los electrodos presentan restos de carbonilla. Si la carbonilla es negra mate puede ser debida a un mal ajuste de la mezcla o a un grado térmico inadecuado, siendo este demasiado frío, trabajando la bujía por debajo del límite de autolimpieza. Si en vez de carbonilla presenta cenizas puede ser debido a aditivos del aceite, el cual se quema. Cuando el aspecto es aceitoso, la bujía está engrasada y se debe a un exceso de consumo de aceite.
Con depósitos: la formación de depósitos se produce por una mala calidad del combustible, consumo de aceite o consumo del líquido refrigerante por daños en la junta de culata.
Con rotura del aislador: pudiendo dañar gravemente el motor. Puede deberse a la aplicación de un par de apriete inadecuado o a un golpe previo a la instalación de la bujía, por ejemplo, por una caída accidental.
Con los electrodos fundidos: los electrodos central y de masa pueden fusionarse por un exceso de temperatura de la bujía. Esto es debido a un grado térmico inadecuado, siendo este muy caliente. La cabeza del pistón puede llegar a fundirse también dado que las temperaturas elevadas provocan autoencendido y picado de biela.